MotoGP: Haruskah Sachsenring Tikungan 11 Diubah? | MotoGP
Sementara permukaan baru Sachsenring telah mendapat persetujuan bulat dari MotoGP Jerman, beberapa pembalap kembali menyerukan perubahan di ‘Air Terjun’ Tikungan 11 yang terkenal itu agar dibuat lebih menggunakan tangan kanan.
Namun, di atas kertas, tidak ada yang ‘salah’ dengan sudut pandang, atau kekhawatiran mengenai ukuran area limpasan.
Masalah terbesarnya adalah tikungan tercepat di trek didahului oleh tujuh orang kidal, yang memungkinkan ban sisi kanan menjadi dingin pada saat yang paling dibutuhkan.
Yang menambah tantangan adalah camber negatif saat lintasan menurun, saat pengendara menginjak gas, yang selanjutnya mengurangi beban pada roda depan. Hampir semua kecelakaan di Waterfall disebabkan oleh hilangnya bagian depan.
Selama akhir pekan Grand Prix Jerman 2017, Tikungan 11 mengalami kecelakaan terbanyak di kelas MotoGP (5). Namun, untuk Moto2, Tikungan 12 menduduki puncak daftar (6) dan Tikungan 1 di Moto3 (7):
| Kecelakaan GP Jerman 2017 secara bergantian (Crash.net). |
Selama pembangunan kembali baru-baru ini, sedikit kurva positif ditambahkan ke Tikungan 11. Meskipun beberapa pebalap merasa tidak ada perbedaan, jumlah keseluruhan kecelakaan di Tikungan 11 adalah yang terendah sejak tahun 2012:
| GP Jerman 2017 Tikungan 11 jatuh per tahun (Crash.net). |
Pada tahun 2014, pengendara menolak versi sudut yang dimodifikasi dan hanya sedikit yang bisa sepakat mengenai apa yang harus dilakukan.
Kecelakaan.net tanya Jarno Zaffelli dari Dromo Circuit Design – pencipta tata letak Termas de Rio Hondo, ditambah modifikasi terbaru di Misano dan Sepang – untuk pendapatnya tentang Tikungan 11.
Singkatnya, Zaffelli mencatat bahwa pembangunan kembali dan sedikit perubahan camber “tampaknya berhasil” karena pengendara menggunakan sudut yang lebih ramping, sehingga lebih sulit kehilangan bagian depan.
Zaffelli juga menganggap tendangan sudut itu sebagai “sebuah mahakarya” dan mengubahnya harus menjadi pilihan terakhir, terutama mengingat rendahnya jumlah cedera di titik tersebut. Jika ada perubahan yang perlu dilakukan, dia akan melihat tata letaknya sebelum tikungan 11.
Penjelasan selengkapnya dapat dilihat di bawah ini:
“Pada tahun 2013, saya sangat tertarik pada cara meningkatkan tikungan tersebut. Setelah melakukan beberapa penelitian pada saat itu, saya memperhatikan bahwa:
“Probabilitas kecelakaan sampai tahun 2013:
Putaran 1 dan putaran 3 ‘ex aequo’ sebanyak 24%.
Tikungan 11 berada di posisi ke-3 dengan 17% (lihat di bawah):
| Bagan: Dromo |
“Perangkap sepeda Bridgestone MotoGP:
85% di sudut kanan, 15% di sudut kiri
“Sepeda Dunlop Moto2 dan Moto3 turun:
54% di sudut kanan, 46% di sudut kiri (lihat di bawah):
| Bagan: Dromo |
“Temuan ini menunjukkan bahwa kecelakaan tersebut benar-benar terkait dengan perilaku ban – mungkin terkait dengan bobot/tenaga motor MotoGP, dan mungkin karena sisi kanan ban yang dingin.
Saat Michelin menggantikan Bridgestone awal tahun lalu, fakta menariknya adalah total kecelakaan Michelin plus Dunlop di Tikungan 11 tidak mengalami perubahan berarti. Namun, tahun ini mereka hanya mencatat 6 kecelakaan (5 MotoGP dan 1 Moto2). 10 tahun 2016, sebelum rekonstruksi dan reprofiling.
“Mungkin terlalu dini untuk mengatakan bahwa sedikit re-profiling lateral telah berhasil mengurangi jumlah kecelakaan. Kita lihat saja nanti. Tapi kesan pertama adalah bahwa hal ini tampaknya berhasil. Pengendara tampaknya tidak terlalu condong, jadi ini lebih sulit untuk kehilangan bagian depan.
“Ada banyak ide tentang apa yang harus diubah di Tikungan 11, dan beberapa di antaranya belum benar-benar menyentuh tikungan.
“Saya pikir Tikungan 11 adalah sebuah mahakarya dan tempat yang dapat membuat perbedaan antara pebalap dan anak laki-laki. Namun, ide saja tidak cukup. Saya harus terus menganalisis situasi pada motor modern dan lebih banyak lagi dari trek sebenarnya untuk mengetahui caranya. untuk merancang sesuatu yang bisa diterapkan.
“Tetapi perubahan tata letak akan menjadi pilihan terakhir, sesuai gaya saya.
“Jika ada perubahan desain, saya mungkin akan melihat tata letaknya sebelum tikungan 11 daripada tikungan 11 itu sendiri. Selain itu, perubahan apa pun untuk MotoGP tidak akan memengaruhi rasio pengendara kidal dan kanan yang sudah seimbang di Moto2. dan Moto3 di sirkuit.
“Satu hal lagi. FIM melakukan pekerjaan yang sangat baik di Tikungan 11 dalam hal keselamatan. Cedera di sana sangat sedikit, kalaupun ada. Kecuali sepeda motor tentunya. Tapi jika rasio cedera sangat rendah di tikungan itu, maka itu sangat buruk sehingga mereka masih terjatuh di sana?”
Cedera terparah akhir pekan Sachsenring, patah pergelangan kaki dan kaki kanan Jorge Martin, terjadi di Tikungan 2 pada Latihan Bebas Moto3 2.
