MotoGP: KTM ‘bisa melakukannya dengan baja’ | Berita
Dengan jalannya sendiri selama debut musim MotoGP yang mengesankan, KTM awalnya memasuki RC16 dengan rangka, suspensi, dan tatanan mesin yang unik dibandingkan dengan pabrikan lain.
Tapi sementara tim Austria segera beralih dari teriakan ke ledakan besar, direktur teknis Sebastian Risse bersikeras bahwa mereka tidak harus mengikuti dalam hal sasis aluminium twin-spar (atau suspensi Ohlins daripada suspensi WP tidak). ).
Risse menjelaskan bahwa pertanyaannya bukanlah apakah rangka teralis baja mampu memberikan kekakuan yang dibutuhkan untuk MotoGP, namun untuk mengetahui angka performa sasis apa yang harus dimasukkan ke dalam desain.
“Kami punya banyak pengalaman di kelas lain yang pertanyaan dasarnya sama,” kata Risse.
“Saat ini poin utama yang kami lewatkan, dan apa yang sedang kami kerjakan, adalah pengetahuan – apa sebenarnya targetnya (untuk karakteristik sasis).
“Mencapai target dalam hal properti desain tertentu tidak menjadi masalah bagi kami di bidang baja. Kami memiliki banyak pengetahuan di bidang manufaktur dan proses desain untuk mencapai hal tersebut dengan baja.
“Tapi kami harus tahu apa yang diinginkan ban ini, apa yang diinginkan kelas ini, karena ini adalah motor yang sangat bertenaga dibandingkan kelas lain di mana kami punya pengalaman.
“Itulah proses utama yang sedang kami jalani saat ini, namun kami yakin kami dapat melakukannya dengan jelas pada baja.”
KTM Motorsports juga menggunakan gril baja di semua kelas kompetisi lainnya, termasuk Moto3 dan Moto2.
Merefleksikan musim MotoGP pertama mereka – di mana Pol Espargaro dan Bradley Smith mencapai finis balapan terbaik masing-masing di posisi kesembilan dan kesepuluh, sementara KTM mengalahkan Aprilia di kejuaraan konstruktor – Pit Beirer, direktur motorsport KTM, menyatakan:
“Kami mendapat banyak rasa hormat sebelum kami terjun dan mempersiapkan diri sebaik mungkin, tapi Anda tidak bisa (sepenuhnya) mempersiapkan diri untuk musim pertama Anda di MotoGP. Jadi kami harus belajar setiap hari, setiap jam di paddock ini. berjalan lebih baik dari yang kami harapkan.
“Kami start dari baris terakhir grid di Qatar. Saat itu gelap, sedikit hujan dan kami hampir tidak bisa melihat lampu start!
“Kemudian beberapa minggu yang lalu kami berhasil mencapai baris kedua (Espargaro lolos ke urutan keenam di Australia). Jadi, ini jelas merupakan perkembangan yang luar biasa. Tim kami melakukan pekerjaan yang luar biasa. Saya harus berterima kasih kepada semua pebalap dan tim untuk ini upaya.
“Kami senang dan sangat bangga bisa menjadi bagian dari pameran sepeda motor kelas satu ini.”
Espargaro dan Smith akan terus menjadi pebalap penuh waktu KTM pada tahun 2018, dengan Mika Kallio (yang finis kesepuluh di Austria) kembali melakukan tugas tes dan wild card.
Ducati berpacu dengan rangka teralis baja dari tahun 2003-2008, meskipun mesinnya semakin banyak digunakan sebagai bagian dari struktur penahan beban utama (bertekanan). Dengan kata lain, tanpa mesin tidak ada hubungan fisik antara roda depan dan belakang.
Konsep tersebut mendorong peralihan ke serat karbon pada tahun 2009, namun setelah perjuangan Valentino Rossi, Ducati bergabung dengan Jepang dalam menjalankan rangka aluminium twin-spar mulai tahun 2012, namun masih dengan lengan ayun serat karbon.
