MotoGP mendekati peraturan sayap baru | MotoGP | Fitur

MotoGP ‘mungkin’ akan mempertahankan fender downforce untuk tahun 2019, tetapi perlengkapan sayap akan tunduk pada peraturan yang lebih ketat dan harus digunakan dalam konfigurasi yang sama setiap saat.

Hal ini kemungkinan besar akan mengakibatkan setiap pengendara memiliki satu fairing ‘sayap’ dan satu fairing normal.

Itulah pandangan Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge, yang membantu merancang revisi peraturan yang kini sedang dibahas dalam MSMA (asosiasi pabrikan).

Peraturan saat ini melarang penggunaan sayap tradisional, namun mengizinkan perangkat ke bawah (‘attachment’) yang ‘terintegrasi’ ke dalam fairing. Aldridge adalah satu-satunya hakim yang menentukan apakah suatu perangkat atau layar itu legal.

Seperti diberitakan pada bulan FebruariPerubahan terbesar pada proposal 2019 adalah larangan melepas komponen atau material dari fairing.

Hal ini akan menutup celah yang saat ini menghasilkan desain fairing ‘satu’ yang sebenarnya digunakan dalam beberapa konfigurasi downforce: attachment sayap besar, attachment sayap kecil, sebagai fairing standar ‘tanpa sayap’, dll.

“Kata-kata dalam aturan memungkinkan Anda menghapus materi,” kata Aldridge kepada Crash.net.

“Konsep di baliknya adalah untuk hal-hal seperti handguard (dan bore, dll.), namun tim menafsirkan peraturan dengan benar seperti yang tertulis dan itulah mengapa mereka sekarang memiliki beberapa bagian berlekuk.

“Itu bukan konsepnya, tapi begitu satu pabrikan sudah melakukannya, pabrikan lain harus mengikuti.

“Jadi atas permintaan pabrikan kami mulai melihat regulasi untuk tahun 2019 dan seterusnya.

“Kami memberi mereka beberapa proposal.

“Hal ini terjadi bolak-balik antara kami – yaitu saya, Corrado (Cecchinelli, direktur teknologi MotoGP) dan MSMA.

“Kami sedang berdebat, apakah kami ingin sepenuhnya melarang setiap lampiran atau kami akan mengizinkan Anda memiliki lampiran terbatas dengan ukuran tertentu dan tidak menghapus materi apa pun?”

Larangan sayap tidak mungkin terjadi

Larangan total terhadap perangkat sayap tampaknya tidak mungkin dan akan sulit diterapkan tanpa menerapkan satu bentuk fairing secara efektif.

“Sepertinya mayoritas (produsen) lebih memilih untuk mempertahankan (lampiran sayap) karena tampaknya berfungsi dan paket aero ini sampai tingkat tertentu menjadi bagian dari olahraga ini,” kata Aldridge.

“Dari media dan publik, senang melihat konsep desain yang berbeda. Baik Anda menyukainya atau membencinya, hal itu menghasilkan banyak minat.

“Yang paling penting adalah keselamatan dan jika pabrikan memberi tahu kami, ‘kami ingin menghilangkannya sepenuhnya’, kami akan dengan senang hati melakukannya.

“Masalah terbesarnya adalah, kecuali kita menerapkan sistem yang lebih seperti satu lembar – dan itu adalah salah satu usulannya – akan sangat sulit untuk menulis aturan (untuk melarang segala jenis lampiran).”

Aldridge menambahkan: “Ini adalah kasus (opsi) mana yang mereka sukai. Terserah pada MSMA untuk mengatakan ‘OK, kita semua sepakat kita akan menuju ke arah ini’. Karena kita tidak dapat mengubah peraturan teknis tanpa persetujuan mereka, jadi satu-satunya alasan kami melakukan ini adalah atas permintaan mereka.

“Saya pikir kami sudah sangat dekat (dengan kesepakatan).

“Pendapat pribadi saya – hal ini belum dikonfirmasi – adalah bahwa kami mungkin akan pergi ke sana; Ya, Anda dapat memiliki pelengkap (sayap), tetapi ukurannya terbatas – akan ada kriteria yang harus diikuti – dan Anda tidak dapat menghapus bahan atau pelengkap.

“Jadi Anda tidak akan melihat tudung berubah dari satu balapan ke balapan lain saat perlengkapan dan material dipasang dan dilepas.

“Apa yang Anda lihat pada balapan pertama adalah apa yang terjadi, sampai mereka melakukan peningkatan pada musim ini.”

Keputusan seperti itu juga akan mengurangi biaya pengembangan, karena produsen tidak akan dapat mengikuti spesifikasi layar ‘dengan atau tanpa’ saat ini.

“Misalnya, saat ini Marquez bisa melepas (perlengkapan sayapnya) sesuai keinginannya karena dipasang dengan baut, yang merupakan tindakan yang sangat cerdas dan diperbolehkan sesuai aturan.

“Kedepannya tidak masalah apakah itu (bisa dilepas) atau tidak. Begitu dihomologasi, itu tetap ada.

“Beberapa tim mungkin akan tetap (membuat dudukan sayap dapat dilepas) karena alasan biaya, karena jika Anda menuangkannya ke fairing dan mengalami kecelakaan seperti yang dilakukan Marquez pada hari Sabtu (mematahkan satu dudukan sayap), Anda akan kehilangan seluruh fairing. Jika Anda dibaut aktif, Anda hanya dapat mengganti bagian yang rusak.

“Jadi – jika usulan tersebut disetujui – kami akan tetap mengizinkan attachment tersebut dipasang karena alasan biaya, dan dibuat sebanyak mungkin bagian yang mereka inginkan, namun fairing harus selalu digunakan sebagai satu paket lengkap.

“Mudah-mudahan kita semakin dekat untuk menyelesaikan apa yang akan terjadi pada tahun 2019.”

Satu dengan, satu tanpa

Sistem yang ada saat ini yaitu satu desain pit di awal musim diikuti dengan satu peningkatan akan terus berlanjut.

“Mulai tahun 2018, Anda memulai musim dengan fairing asli Anda, lalu Anda diperbolehkan satu upgrade dan Anda bisa menggunakan keduanya. Tapi Anda tidak bisa mencampur dan mencocokkan bagian masing-masing. Anda bisa menggunakan inisial penuh 2018 atau peningkatan penuh tahun 2018.”

Jika larangan pelepasan suku cadang dan material disetujui pada tahun 2019, “yang menurut saya akan mereka lakukan adalah memiliki satu fairing dengan attachment dan satu fairing standar, tanpa.

“Contoh utamanya adalah orang seperti Dovi yang sering beralih antara layar standar dan dengan lampiran.

“Jika disepakati tahun depan bahwa Anda tidak dapat menghapus apa pun, Anda mungkin akan menemukan bahwa ada lebih banyak perbedaan di antara para pebalap. Perbedaan tersebut mungkin lebih disesuaikan dengan masing-masing pebalap.”

Sebuah kotak imajiner

Saat ini, berdasarkan sistem yang disetujui oleh produsen, Aldridge adalah ‘satu-satunya hakim’ apakah suatu perangkat atau tudung itu legal.

Proposal tahun 2019 akan memberikan kejelasan lebih lanjut dengan menentukan berbagai dimensi untuk attachment sayap.

“Akan ada bentuk kotak imajiner yang perlengkapannya harus pas di dalamnya,” jelas Aldridge.

“Dimensinya akan menunjukkan seberapa besar bisa menonjol ke luar dan akan ada unsur keselamatan di bagian depannya harus disapu dan sebagainya.

“Itu akan ada di buku peraturan dan kemudian akan ada pamflet yang saya tulis, mengatakan apa yang saya izinkan dan apa yang tidak saya izinkan, jadi produser punya sesuatu untuk dijadikan acuan.

“Apa yang terjadi adalah saya akan mengatakan kepada salah satu produser, ‘kamu tidak bisa melakukan itu.’ Lalu produser lain akan mendatangi saya dengan hal yang sama dan saya akan memberi mereka jawaban yang sama.

“Apa yang akan kami lakukan adalah memasukkan semua informasi itu ke dalam buklet dan semua pabrikan lain akan melihat bahwa mereka tidak diperbolehkan menggunakan konsep itu, tapi tanpa menyebutkan pabrikan mana yang mendekati saya untuk mengajukan pertanyaan.

“Jadi itu akan menjadi daftar apa yang tidak bisa Anda lakukan, bukan apa yang bisa Anda lakukan, dan saya tidak akan mendapatkan pertanyaan yang sama sebanyak enam kali.”

Namun, sebagian besar, jika tidak semua, desain fairing saat ini masih sah berdasarkan proposal tahun 2019.

“Saya pikir Anda tidak akan melihat banyak perbedaan dari apa yang kita miliki sekarang. Ukurannya mungkin sedikit lebih kecil agar sesuai dengan aturan baru – jika disetujui – tetapi bentuknya tidak banyak perbedaan.

“Jika ada perbedaan, itu mungkin karena mereka menemukan sesuatu yang lebih baik untuk dikerjakan.”