MotoGP: Michelin menjelaskan ‘pembekuan’ ban untuk 2018 | MotoGP
Bukan hanya desain mesin MotoGP yang akan dibekukan untuk musim 2018 pada putaran pembukaan akhir pekan depan di Qatar.
Michelin tidak akan memperkenalkan desain ban baru setelah kejuaraan dunia.
Musim lalu, desain ban depan berubah dari Mugello, putaran keenam, setelah mayoritas pebalap memilih perubahan tersebut.
“Kami ingin menjaga stabilitas dalam hal ban,” kata Piero Taramasso, manajer motorsport roda dua Michelin. “Inilah yang diminta oleh para pembalap dan tim dari kami.
“Jadi mulai awal musim kami akan menyempurnakan casing depan dan profil depan, ditambah casing belakang dan profil belakang. Hal ini tidak akan berubah sepanjang musim.
“Dan juga komponnya. 80% kompon yang akan kami gunakan musim ini berasal dari tahun lalu, ditambah dua atau tiga kompon baru yang kami validasi (dalam pengujian pramusim). Jadi tim dan pembalap akan mengetahui ban dengan baik. .
“Kami tidak akan melakukan perubahan selama musim ini, sehingga mereka dapat meningkatkan motor, setting, mesin tanpa masalah dalam mengganti ban.
“Apalagi di tahun pertama (2016) kami ingin berkembang sangat cepat dan berusaha menyuplai ban terbaik secepat mungkin. Dan para pengemudi mengeluh, ‘mereka mengganti terlalu banyak ban, mereka mengganti handling, ini dan ini dan ini’.
“Jadi tahun ini tidak ada perubahan. Yang ada stabilitas ban.”
Kompon depan baru yang diuji untuk digunakan pada tahun 2018 digambarkan sebagai “cukup tangguh… kami ingin menggunakannya di trek yang mengalami beberapa masalah keausan. Ini adalah cara yang berbeda untuk mencampur karet, teknologi lain, hanya agar tahan aus.” .
“Di sini (di Qatar) kami akan membawa satu solusi, ‘E’, ke balapan sebagai opsi yang sulit. Dan solusi kedua (‘X’) mungkin akan kami bawa ke trek lain seperti Argentina atau Austin.”
Secara total, Michelin akan menggunakan sekitar 7 kompon depan berbeda dan 11-12 kompon belakang berbeda selama 19 lap.
Ada tiga event yang memerlukan perhatian khusus musim ini – sirkuit baru Buriram, tempat diadakannya tes resmi pramusim, ditambah sirkuit Silverstone dan Barcelona yang baru muncul.
Buriram, kita harus berangkat. Barcelona sudah tampil lagi, jadi kita sudah merencanakan satu tes terlebih dahulu dan kita akan punya datanya. Silverstone juga akan tampil lagi. Kami tidak berencana melakukan tes di sana, tapi kami punya kesepakatan. Dengan Dorna yang memiliki empat spek depan dan empat spek belakang pastinya memiliki spek yang pas.
“Untuk trek lain, kami punya cukup pengalaman dan data setelah dua tahun untuk membuat ban yang tepat.”
Taramasso mengakui “dari sudut pandang Michelin kami ingin berkembang”, namun dengan tidak adanya ban baru yang diperkenalkan pada tahun 2018, perhatian Michelin telah beralih ke tahun 2019.
“Jika kami ingin menemukan solusi baru – casing baru, profil baru, sambungan baru – kami bisa mengujinya saat tes IRTA (resmi), tapi solusi ini hanya bisa digunakan untuk tahun 2019,” ujarnya. “Jadi kami masih melakukan pengembangan, tapi lebih lambat, dan (ban baru) yang kami setujui tahun ini baru akan disetujui tahun depan.”
Perubahan pada ban basah Michelin tahun 2018 adalah semuanya akan memiliki kompon asimetris.
“Bagian belakangnya semua asimetris. Tahun lalu kami punya beberapa ban asimetris, ada yang komposisinya berbeda di sisi kiri, ada pula yang menggunakan komposisi yang sama (seluruhnya). Tahun ini semuanya akan asimetris – khusus untuk kiri atau kanan. sirkuit.
“Jadi ini lebih spesifik pada lintasan. Lebih spesifik pada lintasan, seperti yang kami lakukan pada slick belakang.”
Selain kestabilan desain ban, kritik lain yang terkadang terdengar dari pengendara – ‘pengendalian kualitas’, yang berarti perbedaan performa ban dengan desain yang sama – juga dibahas.
Kami bekerja di pabrik, di transportasi, untuk mencoba memahami (bagaimana pengaruhnya terhadap ban), dan tentu saja kami menyimpan statistik, yang kami lalu kirimkan ke Dorna untuk membuktikan bahwa kita sudah mengalami kemajuan dibandingkan tahun lalu.
“Sejauh ini kami mengalami masalah kecil di Sepang, tapi itu hanya kesalahan kami karena kami meninggalkan beberapa ban hasil balapan tahun lalu di sebuah kontainer di sirkuit Sepang, dan kemudian kami menggunakannya pada tes IRTA. Tapi mungkin suhu di dalam wadah naik terlalu tinggi, dan selotipnya kurang bagus.
“Kemudian di Thailand dan di sini (Qatar) bagus. Sejauh ini kami tidak punya masalah apa pun. Jadi saya berharap hal ini akan terus berlanjut seperti ini.”
Menjadi satu-satunya pemasok ban di motorsport papan atas sering kali merupakan tugas tanpa pamrih dan meskipun Taramasso ingin “orang-orang membicarakan ban, namun dengan cara yang baik”, dia tahu kenyataannya adalah:
“Ketika kami melakukannya dengan baik, tidak ada yang berbicara tentang ban. Ketika ada yang tidak beres, semua orang berbicara tentang ban. Begitulah yang terjadi selamanya!”
Musim ini akan ada peningkatan tanggung jawab untuk Taramasso, menyusul kepindahan Nicolas Goubert dari Michelin untuk memimpin FIM MotoE Piala Dunia yang baru.
Sumber media yang direferensikan tidak ada dan perlu disematkan kembali.
