MotoGP: Michelin: ‘Satu jatuh adalah satu terlalu banyak’ | MotoGP

Musim grand prix sepeda motor tahun ini melihat lebih dari 1.000 jatuh di tiga kelas, tertinggi sepanjang masa.

1062 kecelakaan terbagi; 288 di MotoGP, 364 di Moto2 dan 410 di Moto3.

Tetapi sementara kelas yang lebih kecil mengalami lebih banyak kecelakaan di musim-musim terakhir (sejak data dicatat pada tahun 2006), MotoGP melampaui rekor musim sebelumnya dengan 73 kecelakaan.

Jadi apa yang terjadi?

Sebagian besar yang menuding adalah pemasok ban baru Michelin.

Sejujurnya, akan mengejutkan jika perubahan mendasar pada satu-satunya bagian motor yang menyentuh lintasan menghasilkan penurunan yang lebih sedikit, tetapi 73 memang tampak berlebihan.

“Satu jatuh adalah satu terlalu banyak dan sesuatu yang akan kami kerjakan,” kata direktur teknis Michelin Racing Nicolas Goubert. “Kami bekerja dan membuat motor semudah mungkin dikendarai. Ini akan menjadi arah permanen untuk ditingkatkan. Saya pikir semua produsen ban di balap roda dua sedang mengusahakannya.”

Goubert bersusah payah untuk menunjukkan bahwa perbandingan tabrakan jauh lebih menguntungkan ketika hanya penipuan ras yang terlibat (81 tahun ini, 70 tahun lalu). Perbandingan khusus balapan belum meyakinkan semua orang, tetapi sebagian besar akan setuju bahwa penurunan akan berkurang pada 2017 karena pengembangan lebih lanjut, ditambah peningkatan pengalaman dan pemahaman tentang ban.

Tim MotoGP menggunakan karet Bridgestone dari 2009-2015.

“Itu adalah musim pertama bagi kami dan juga bagi tim,” kata Piero Taramasso, manajer Grup Motorsport Roda Dua Michelin. “Kami telah melihat tim meningkatkan balapan demi balapan karena mereka lebih memahami cara kerja ban.

“Jadi pasti musim depan motor akan lebih cocok untuk ban kami. Geometri, setup, suspensi dan semuanya. Yang pasti, kecocokan antara motor dan ban akan lebih baik.”

“Ini adalah poin yang sangat penting,” tambah Goubert, “karena meskipun kami tentu saja telah bekerja sepanjang tahun untuk memperbaiki ban, tim juga telah melakukan banyak pekerjaan untuk menemukan set-up yang tepat dan para pembalap sedikit berubah. gaya berkendara mereka berubah. Jadi semua itu bersama-sama, upaya bersama itu, memberikan hasil yang lebih baik pada akhirnya dan seperti yang dikatakan Piero, mereka akan melanjutkan pengalaman itu.”

Cuaca selalu memainkan peran penting dalam kecelakaan, tetapi dalam balapan basah sebenarnya ada empat tahun ini dan tahun lalu. Michelin memang ingin menekankan bagaimana reaksi mereka setelah terlempar ke ‘ujung yang dalam’ selama balapan basah pertama mereka di Assen (yang menyumbang 14 dari 81 kecelakaan balapan).

“Ketika kami tiba di Assen, itu adalah kejutan yang sangat besar,” aku Goubert. “Kondisinya bagus dan level grip sama sekali tidak seperti yang kami harapkan dan pada dasarnya kami mengalami banyak kecelakaan.

“Karena itu, kami kembali bereaksi dengan sangat cepat, dalam dua minggu untuk balapan berikutnya di Sachsenring kami membawa dua ban depan (basah) baru dengan kompon dan profil yang berbeda dan hasilnya sangat positif. Seperti di Phillip Island dan di Sepang .”

Tidak sulit menebak sesi trek apa yang paling berbahaya di akhir pekan untuk kelas mana pun: Balapan. Tapi yang paling berbahaya kedua mungkin menjadi kejutan bagi MotoGP.

Sementara kualifikasi adalah runner-up yang jelas untuk kelas Moto2 dan Moto3, itu adalah FP3 di MotoGP.

MotoGP memiliki struktur kualifikasi yang berbeda dibandingkan dengan kategori yang lebih kecil, dengan sepuluh besar setelah latihan Sabtu pagi mendapatkan akses langsung ke bagian akhir kualifikasi. Tambahkan suhu trek yang lebih dingin dan mudah untuk melihat mengapa FP3 menjadi sesuatu yang berbahaya.

Namun, tidak sesederhana itu.

Sementara kualifikasi Moto2 dan Moto3 adalah waktu yang sama dengan latihan bebas, MotoGP FP1-3 adalah 45 menit, diikuti oleh 30 menit FP4 dan masing-masing 15 menit untuk Kualifikasi 1 dan Kualifikasi 2. Dan tidak seperti Moto2 dan Moto3, tidak semua pembalap melakukannya. tidak berbagi. Sesi kualifikasi MotoGP.

Jika crash FP4, Q1 dan Q2 digabungkan untuk membentuk satu sesi, itu akan menjadi 67 crash, lebih dari FP3.