MotoGP: Penyelamatan, kit penurunan berat badan musim dingin RS-GP
Scott Redding dan mesin Aprilia RS-GP MotoGP sama-sama akan mencoba menurunkan berat badan di musim dingin.
Sementara pembalap Inggris itu terlihat seperti tidak memiliki satu ons pun tersisa, dia akan menggantikan Loris Baz sebagai pebalap tertinggi di grid MotoGP tahun depan dengan tinggi 1m 85cm.
Dan sementara rekan setim baru Aleix Espargaro hanya 5cm lebih pendek, Redding ‘terkejut’ menemukan pembalap Spanyol itu sekarang lebih ringan 13kg.
Redding mengatakan Espargaro berbobot 66kg, bukan 71kg yang diberikan di situs resmi MotoGP (di mana Redding terdaftar sebagai 78kg, 1kg lebih rendah dari beratnya saat ini).
Perbedaan itu menunjukkan bahwa Espargaro mungkin telah kehilangan berat badan selama musim ini untuk mencoba meningkatkan performa di garis lurus.
Pada putaran Aragon bulan September, acara kering panjang lurus terakhir yang dihadiri Espargaro, dia tertinggal 13km/jam dari kecepatan tertinggi di kualifikasi. Rekan setimnya Sam Lowes adalah yang paling lambat melalui jebakan kecepatan.
Redding tentu merasa bobot bisa menjadi penentu dan bertekad untuk mendapatkan 10kg dari Espargaro pada awal pengujian 2018.
“Rencana saya adalah mengurangi beban antara sekarang dan Natal dan kemudian membangun stamina saya untuk musim baru,” katanya.
“Saya merasa memiliki peluang bagus tahun depan dan saya harus menyatukan semua hal kecil. Jadi saya harus – seperti setiap tahun – memberikan sebanyak yang saya bisa.
“Ada beberapa hal yang bisa saya sesuaikan, seperti berat badan saya. Saya bisa lebih ringan.
“Saya mencoba untuk menjadi lebih ringan (di masa lalu) dan kesulitan karena saya membutuhkan tenaga. Sekarang saya tidak membutuhkan banyak tenaga untuk mengendarai motor ini dan saya semakin dewasa, untuk memahami bagaimana cara menghemat energi.
“Jadi saya bisa mengurangi berat badan. Ini akan sulit, tapi saya akan melakukannya! Saya harus melakukannya.”
Diberitahu bahwa dia hampir tidak memiliki lemak tubuh, Redding menjawab:
Masalahnya, Aleix 66 kg dan itu sangat mengejutkan saya, tetapi pada akhirnya itu membantunya di atas motor.
“Jika Aprilia bisa memotong beberapa kilo dari motor dan saya bisa memotong 4-5 kilo dari berat badan saya, lalu satu kilo lagi dari tempat lain, kita bisa mendapatkan paket yang lebih ringan 8-9 kilo. Bagi saya itu hanya keuntungan. .
“Seperti yang saya katakan, itu tidak akan mudah. Terutama karena bukan lemak yang harus saya hilangkan, tetapi otot di area tertentu yang sebenarnya tidak saya butuhkan lagi.
“Saya tinggi dan saya telah melihat orang lain menurunkan berat badan. Saya 83kg setelah pengungsi dan saya sudah turun menjadi 79kg. Jadi saya bekerja ke arah yang benar, saya hanya harus terus berjalan.
“Kadang-kadang agak omong kosong, tapi saya akan melakukannya dan kemudian melihat di mana saya berada setelah Sepang; putuskan apa yang perlu disesuaikan dan kemudian kendalikan berat badan saya dari sana.”
Ditanya apakah dia punya tip diet, Redding tertawa: “Jangan f ** king makan dan terus mengayuh!”
Aprilia, sementara itu, akan menggunakan metode yang lebih canggih untuk memangkas bobot RS-GP yang semakin berat selama musim 2017.
“Kami memiliki banyak ide untuk pengembangan motor dan setiap ide mewakili trade-off antara peningkatan performa dan terkadang peningkatan bobot,” jelas bos Aprilia Racing Romano Albesiano.
“Jadi, kami sekarang dengan motor yang lebih cepat dari sebelumnya, tapi sedikit di atas batas (bobot minimum).
“Jadi untuk musim depan targetnya adalah mempertahankan isi motor yang sama, mungkin menambah sesuatu, tapi sekali lagi kembali di bawah batas berat minimum (157kg) dan bisa memberi pemberat.”
Tonton video di bawah ini untuk melihat Scott Redding menyeret sikunya di pit lane!
Redding merasa jauh lebih bahagia setelah tes keduanya di RS-GP, di Jerez, daripada saat debutnya di Valencia, ketika dia mencoba pengaturan Espargaro.
Namun, Espargaro melewatkan Jerez untuk memberikan kesempatan lebih lanjut untuk menyembuhkan cedera tangannya, yang berarti lebih sulit bagi Redding untuk mengukur kemajuan waktu lap.
“Itu akan menjadi referensi yang lebih baik jika Alex ada di sini, untuk melihat apakah kami bisa menutup celah untuknya,” kata Redding. “Saat ini target saya adalah menutup celah ke depan, tentu saja, tapi juga ke Aleix, sambil menggunakan pengaturan saya di motor.
“Di Valencia, setup saya kurang lebih sama dengan Aleix, tapi itu sama sekali tidak cocok untuk saya! Saya tidak bisa merasa betah di atas motor. Tidak ada yang dekat.
“Sementara (di Jerez) saya berkata: ‘Ayo jalan sedikit’. Kemudian itu mulai bekerja dan menjadi lebih baik. Sekarang saya memiliki basis yang bagus dan bisa mengendarainya seperti yang saya inginkan.
“Gaya Aleix benar-benar berbeda dengan gaya saya, jadi kami harus menemukan sesuatu yang cocok untuk kami berdua.
“Itu hanya menaiki tangga dan menemukan jalan kita.
“Kami pergi, bukan dengan cara yang salah, tetapi pada satu tahap kami memasang ban baru dan saya hampir mencapai hasil yang sangat tinggi di tikungan 3 karena saya mengharapkan cengkeraman yang lebih linier dan itu tidak ada. ban itu lilin.
“Jadi harus paham juga kalau motor ini bagus banget dengan ban bekas. Soalnya pas pasang ban baru, lebih bagus atau tidak.
“Tapi tes ini tidak benar-benar tentang waktu putaran. Ini merupakan perombakan bagi saya untuk memberikan informasi kepada tim, seperti mencoba membuat motor sedikit lebih besar secara keseluruhan. Itu satu hal yang ingin dilakukan oleh kedua pembalap hanya untuk menjadi pembalap. sedikit lebih nyaman di lintasan lurus, aerodinamis.
“Motornya kecil dan tidak ada banyak ruang. Ini bukan tentang penanganan, hanya posisi pengendara dan memiliki lebih banyak ruang untuk melakukan beberapa hal. Seperti bagi saya, kami berada di batas setang, jadi gerakkan fairing ke depan. sedikit sesuai dengan saya.
“Sulit untuk mengatakan apa yang ada di daftar teratas saya saat ini, karena setelah pekerjaan yang kami lakukan, saya mendapatkan banyak pemahaman yang saya butuhkan.
“Saya ingin memiliki cengkeraman yang lebih sedikit, untuk menggunakan drivetrain. Sepertinya bagi saya motor ini tidak memiliki cengkeraman awal. Dan jika Anda mendapatkan cengkeraman dan lepas, maka akan cepat lepas. Jadi, Anda harus menemukan keseimbangan antara grip dan spin.
“Tapi setiap hari menjadi lebih baik. Ini hanya waktu dan cara tim bekerja tidak nyata bagi saya. Kami memutuskan apa yang akan kami lakukan dan tetap pada rencana… Itu jahat.”
Pengalaman Redding di Pramac Ducati juga mengajarinya untuk fokus sejak awal untuk mendapatkan pengaturan dasar yang disesuaikan dengan kebutuhannya.
“Ketika saya pergi ke Ducati, mereka memberi saya sebuah motor dan rata-rata itu adalah dasar (penyiapan) yang bagus. Orang-orang yang pergi ke Ducati sekarang – Tito, Jack – langsung terikat, seperti saya. Tapi masalah datang kemudian.
“Bagi saya, saya lebih suka menemukan jalan, membawa beberapa suku cadang baru untuk membantu saya, memahami apa yang dibutuhkan motor dan menjadi lebih kuat sepanjang tahun.”
Tes Sepang berlangsung dari 28-30 Januari.
