MotoGP Prancis: Marquez menjelaskan tingginya tingkat kecelakaan di Le Mans | MotoGP

Marc Marquez mengatakan kombinasi cengkeraman yang lebih baik dan mengemudi yang agresif bertanggung jawab atas tingginya jumlah kecelakaan di ketiga kelas di Le Mans setelah mengalaminya sendiri selama sesi latihan baru-baru ini.

Pembalap Repsol Honda yang mencatatkan performa terbaiknya di kualifikasi sejak pembuka musim MotoGP 2018 di Qatar dengan finis kedua, melepaskan keunggulan menjelang akhir FP4 di Tikungan 3 di mana salah satu sayap puncaknya patah, namun tetap sesi tersebut. meskipun ada kerusakan.

Lebih dari 60 kecelakaan berbeda tercatat di tiga kelas di Le Mans akhir pekan ini, dengan jumlah kecelakaan saat ini meningkat di atas total tahun lalu dengan tiga sesi pemanasan dan balapan masih akan berlangsung meskipun kondisi dan suhu ramah pengemudi.

Meskipun banyak yang menyebut suhu udara yang lebih rendah yang mendinginkan ban di jalan lurus sebagai penyebab utamanya, Marquez merasa bahwa permukaan grippy di sirkuit Le Mans milik Bugatti, yang bangkit kembali jelang event tahun 2017, membuat para pembalap lebih agresif di trek yang tidak bisa dilewati. memiliki lebih banyak hal untuk ditawarkan. . menangani sampai titik tertentu.

“Untuk jarak balapan itu penting karena selama akhir pekan ini kami melihat banyak kecelakaan,” kata Marquez. “Saya pikir alasan utamanya adalah kami memiliki cengkeraman yang kuat dan kemudian setiap pembalap banyak menekan, namun ketika bannya ringan maka akan sangat agresif karena cengkeramannya ada. Ini adalah alasan utama dan kita harus menjaganya. “

((“fid”: “1293559”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Marquez diperkirakan akan balapan di Le Mans dengan kap mesin baru Honda, yang dilengkapi sayap depan ala Yamaha, meski terjadi kecelakaan pada balapan terakhirnya di FP4 yang mematahkan salah satu sayapnya, sementara ia belum memutuskan apakah ia akan menggunakan a karbon. atau lengan ayun aluminium dengan RC213V.

“Dengan hanya satu sayap saya tidak merasakan perbedaan apa pun! “Beberapa staf Jepang khawatir karena semua makalah dan analisis komputer mengenai aerodinamika telah habis,” katanya. “Saya mendorong, namun Anda merasakannya sedikit pada titik pengereman, namun menekan pada dua atau tiga lap tidak masalah.

“Di trek ini saya tidak merasakan perbedaan besar (dengan swingarm karbon) tapi mungkin di trek lain seperti Jerez dengan kecepatan menikung lebih tinggi saya lebih merasakan perbedaannya.

“Di sini tampaknya penting untuk mengatur ban dan semua hal ini dilakukan dengan cara yang berbeda, tapi selama akhir pekan saya bekerja cepat dengan swingarm aluminium, jadi kami masih harus memutuskan mana yang akan kami gunakan untuk besok.”