MotoGP: ‘Saya ingin terus membalap untuk Aprilia sampai saya pensiun’ | MotoGP
Aleix Espargaro tidak membuat Anda terus menebak-nebak. Dalam wawancara berdurasi 35 menit tersebut, ia memberikan pendapat mengenai berbagai isu mulai dari lamanya kalender balap saat ini hingga kemungkinan Piaggio, perusahaan induk Aprilia. Dan ada lebih dari satu orang yang membawa pengalamannya di tahun 2018 ke masa kini. “Sebuah bencana” katanya tentang delapan balapan pertama. Di lain waktu dia menyebutnya “menakutkan”. Bukan hal yang mudah bagi pemain berusia 28 tahun ini, yang mengungkapkan bahwa ia tidak menganggap remeh hal-hal seperti itu. “Saya merasa sangat buruk setelah satu hasil buruk,” katanya. “Sangat buruk, itu adalah sesuatu yang menghabiskan isi perutku.”
Jika kita benar-benar mempercayai kata-katanya, liburan singkat musim panas selama dua minggu telah tiba pada waktu yang tepat, menawarkan kesempatan singkat untuk bersantai, merenung, dan memulihkan tenaga. Tidak ada perubahan: paruh pertama musim ini merupakan perjuangan berat bagi Aprilia. Dan ini adalah Aleix yang sedang diajak bicara Kecelakaan.net di Belanda, sebelum kecelakaan pemanasan melukai tulang rusuknya dan membuatnya tersingkir dari Grand Prix Jerman.
Tidak perlu banyak imajinasi untuk mengidentifikasi sumber rasa frustrasi Espargaro. Tahun 2018, tahun keduanya bersama pabrikan Italia, seharusnya menjadi kemajuan dibandingkan musim lalu, ketika beberapa hasil luar biasa (keenam di Qatar, ketujuh di Aragon) kontras dengan kegagalan mekanis yang berulang. Tapi sekarang dia yang memegang komando Kapan- Posisi ke-18 dalam kejuaraan dengan hanya 16 poin atas namanya.
Di tangan Espargaro, RS-GP ’18 tetap merupakan penyempurnaan dibandingkan model tahun lalu. Namun kemajuan besar yang dilakukan Suzuki ditambah dengan kemantapan tim satelit Yamaha, Honda dan Ducati telah membuat enam besar tampak semakin menjauh dari sebelumnya. Masalah teknis juga belum hilang, dengan balapan di Qatar, Argentina, Jerez dan Barcelona diganggu oleh mekanik yang membuat Espargaro tampak lesu dan kosong pada jam-jam berikutnya. Apa yang penuh tantangan selama beberapa bulan tidak terbantu oleh berita bahwa kepala kru Marcus Eschenbacher akan menukar Aprilia dengan KTM pada akhir tahun.
“Hasilnya adalah sebuah bencana,” kata Espargaro. “Paruh pertama musim ini benar-benar bencana, terutama di tiga dari tujuh balapan motornya berhenti. Saya terjatuh hanya dalam satu balapan… Saya membutuhkan hasilnya. Ini seperti bahan bakar saya. Saya membutuhkannya. Inilah yang membuat saya bangun pagi setiap pagi untuk berolahraga. “
Meski begitu, Espargaro tetap optimis dan positif. Pada awal Juni, istri Laura Montero melahirkan anak kembar Max dan Mia. Dengan itu, terjadi perubahan cara pandang. “Prioritas saya telah banyak berubah,” akunya. “Banyak. Sungguh menakjubkan betapa banyak (itu) berubah hanya dalam tiga minggu karena dua bagian ini yang bahkan tidak bisa berbicara atau melihatku. Ini juga memberi Anda banyak energi positif.”
Perlombaan juga tidak semuanya penuh malapetaka dan kesuraman. Janji Aprilia untuk membentuk tim penguji baru pada tahun 2019 menjadi pertanda baik. Seperti halnya penandatanganan pemenang balapan MotoGP Andrea Iannone, sebuah langkah yang dapat menyebabkan ketegangan yang lebih besar di dalam tembok garasi tetapi harus memberikan arahan yang lebih besar ke depan.
Ada perasaan bahwa Espargaro juga terikat sepenuhnya dengan proyek ini. Segera setelah penandatanganan Iannone, Espargaro merinci bagaimana dia membujuk Romano Albesiano, kepala teknis Aprilia, untuk merekrut pemain Italia yang tidak dapat diprediksi namun dewasa sebelum waktunya. Ia mendorong orang yang sama untuk memperluas tim penguji Aprilia. Dan melalui semua kerja keras dan rasa frustrasi baru-baru ini, pembalap Catalan yang berasal dari Granollers – 1 km dari sirkuit Catalunya – melihat sisa masa depannya di kelas satu dengan membalap di pabrik Noale.
“Jika saya lebih kompetitif, saya akan bertahan empat musim lagi,” ujarnya. “Yang sebenarnya saya inginkan adalah pensiun bersama Aprilia. Saya tidak ingin pergi ke tempat lain. Saya ingin mengakhiri karir saya dengan merek yang sama, mencoba meningkatkan motor saya, mencoba membuat sejarah dengan merek ini. Itu membuat saya sangat senang karena Aprilia adalah merek yang sangat bagus, tapi di MotoGP tidak banyak pengalaman, banyak cerita, hasil yang sangat bagus. Saya ingin terus membalap dan membuat sejarah untuk Aprilia hingga saya pensiun. “
Melihat keseluruhan karirnya, memang agak mengejutkan. Hingga tahun 2015, resume Espargaro agak beragam. Atau “rollercoaster, bencana” begitu dia menyebutnya. Alih-alih mengikuti jalur biasa selama dua-tiga tahun di kategori junior sebelum lulus ke level berikutnya, Catalan hanya naik ke 23 grand prix di kelas 125. Dia melakukan debut MotoGP sebulan setelah ulang tahunnya. itu -20 dan setelah tamasya singkat di Moto2, ia memiliki karir yang sukses dengan proyek CRT Jorge Martinez Aspar, Yamaha ‘Open’ Forward Racing dan kembalinya Suzuki ke MotoGP. Tidak heran dia mendambakan stabilitas.
“Jelas itu sangat buruk karena saya berada di kelas 125 selama satu setengah tahun dan kemudian saya melompat ke kelas 250 dengan sangat muda,” kata Espargaro. “Saya mencoba MotoGP pada usia 17 tahun dan kemudian kembali ke Moto2. (Lalu) MotoGP… Semuanya tidak membantu saya meledak sebagai seorang pembalap. Yang Anda butuhkan sebagai seorang anak adalah kesinambungan. Namun satu-satunya hal positif yang saya dapatkan adalah saya harus beradaptasi dengan sangat cepat terhadap motor (yang berbeda). Mungkin aku menjadi lebih sensitif mulai saat ini. “
Berbeda dengan semua pembalap MotoGP, kecuali dua pembalap seangkatannya, Espargaro belum pernah memenangi Grand Prix. Namun kemampuannya dalam membantu mengembangkan Suzuki GSX-RR menjadi paket podium reguler membuat Aprilia yakin RS-GP di tangannya bisa membuat lompatan besar menuju Honda, Yamaha, dan Ducati yang selama ini menjadi patokan perdana menteri. kelas. Perjuangan rekan satu tim (dan pemenang balapan Moto2) baru-baru ini Sam Lowes dan Scott Redding semakin menggarisbawahi bakatnya.
Namun Espargaro mengakui dia adalah “orang yang gugup”. Dia berbicara dengan cepat dan berulang kali menyebutkan tekanan menjadi pebalap pabrikan: “Banyak orang bergantung pada hasil kami. Di Italia. Di Noale. Di sini, di trek. keluarga saya Manajer saya Orang-orang yang bekerja dengan saya. Orang yang mengemudikan garasi saya. Pelatih fisik saya. Anda membayar banyak orang di sekitar Anda. Ini memberi banyak tekanan pada Anda di rumah, banyak tekanan. Hal ini juga terlihat baru-baru ini. Runtuhnya kelompok terdepan di Grand Prix Australia tahun lalu sebagian disebabkan oleh ketidakmampuan untuk berkendara dengan bebas dan berpikir, kedekatan dengan lampu terdepan di kelasnya hampir menjadi beban di pundak mereka yang kurus.
“Saya masih emosional. Saya masih seorang pria yang sangat emosional,” aku Espargaro. “(Tetapi) saya bekerja dengan pelatih saya untuk memiliki kontrol yang lebih baik dalam berbagai situasi. Bukan berarti saya harus kehilangan tenaga untuk mengubah karakter saya. Dia selalu mengatakan hal yang sama: ‘Kamu memang seperti itu. Anda adalah orang yang sangat gugup. Kita tidak perlu mengubahnya.
“Tetapi apa yang kami coba adalah dia memberi saya beberapa alat untuk mengendalikan situasi dengan lebih baik, untuk lebih siap menghadapi situasi, untuk lebih siap menghadapi kegagalan, untuk lebih siap jika motor berhenti suatu hari nanti, atau jika saya tidak kompetitif. . . . Untuk mencoba menghadapi situasi dengan cara yang lebih ‘santai’. Musim ini, misalnya, sangat sulit dengan itu banyak membantu saya, tetapi pada usia 28 tidak mudah untuk mengubah karakter.”
Penghilang stres juga bisa datang dari reorganisasi internal di tim pabrikan Aprilia. Albesiano baru-baru ini berbicara tentang perlunya pengemudi dan teknisi untuk bekerja lebih tenang dan hanya memikirkan janji temu dengan grid pada pukul 14.00 pada hari Minggu sore. Espargaro setuju dan mengatakan dia dan Eschenbacher bisa bekerja lebih keras dalam aspek ini.
“Saya pikir secara organisasi kami bisa banyak berkembang. Di garasi kita harus lebih tenang dan memiliki organisasi yang lebih baik. Saya pikir dengan kepala kru yang saya miliki – dia adalah orang yang sangat, sangat cerdas, tetapi di sisi organisasi saya harus meningkatkan diri saya dan juga dia. Jadi musim depan saya yakin akan jauh lebih baik. Jelas bahwa musim ini ketika Anda merasa nyaman mengendarai motor dan Anda mendekati enam besar dan motor berhenti tiga kali…” – di sini dia menghembuskan napas dalam-dalam untuk efek tambahan – “tidak mudah untuk menjadi tenang di balapan putaran berikutnya tidak. Di babak selanjutnya hal serupa terulang lagi. Anda mencoba untuk tenang dan itu terjadi lagi. Jadi sangat sulit bagi saya untuk tenang dan tidak mendapat tekanan apa pun. “
Klik di bawah untuk halaman 2…
