MotoGP: Sepang: Laga Pengeringan | MotoGP | Fitur
Sepang, kandang MotoGP Malaysia dan tes resmi pertama setiap musim, diperbarui sepenuhnya pada 2016.
Aspal baru telah dipuji secara luas karena cengkeramannya yang tinggi, terutama di jalan basah, dengan perbaikan pada trotoar dan trotoar dilakukan secara bersamaan.
Masalahnya adalah ketika hujan. Atau lebih tepatnya, setelah hujan.
Sirkuit tampaknya lebih lambat mengering, menyebabkan beberapa pagi yang hilang pada tes baru-baru ini, ditambah tambalan basah yang terus-menerus di Tikungan 9 dan sambungan lembab yang membentang di antara dua jenis aspal yang tampak berbeda di jalan utama.
Disini Jarno Zaffelli dari Dromo Circuit Design menjelaskan penyebab dari setiap masalah dan apa yang bisa dilakukan.
Tapi pertama-tama gambaran dari pihak-pihak yang terlibat: “Kami adalah konsultan lintasan untuk SIC dan kontraktornya adalah Nippon Road,” kata Zaffelli. “SIC adalah pemegang kontrak dengan Nippon Road. Jadi yang kami lakukan setiap hari adalah menulis laporan untuk SIC dengan mengatakan ‘itu tidak baik, itu baik’.
“Sekarang terserah SIC untuk memaksa Nippon Road memperbaiki apa yang telah mereka bangun dari spesifikasi, dan mereka sedang mengerjakannya.”
Selamat pagi mobil Ducatisti @sepangcircuit. Hari ini cuacanya bagus tapi treknya belum.. #forzaducati pic.twitter.com/x3MbVMT1hs— Ducati Motor (@DucatiMotor) 27 Januari 2017
“Pertama-tama, saya tidak tahu mengapa harapan semua orang adalah Sepang akan kering dalam satu jam! Maksud saya, cuaca mendung, aspal hanya 25 derajat di pagi hari, tidak ada angin, airnya kemana?
“Ketika kami mendesainnya, kami meminta aspal yang lebih keras dan dengan performa lebih untuk bertahan lebih lama dari permukaan sebelumnya dan melindungi trek. Kami tahu kami akan membutuhkannya di cuaca tropis, tetapi kami tidak benar-benar mendapatkan tropis.lagi belum! Mereka mengatakan kepada saya musim hujan lebih lama dalam beberapa tahun.
“Jadi pada kondisi cuaca spesifik seperti ini, suhu relatif dingin dan kelembapan kuat, tidak berjalan seperti yang dirancang. Tapi kalau lihat di tikungan 12 ada aspal run off yang dibuat tahun 2007. Kalau dilihat kering, kan? tidak lebih cepat dari permukaan baru, dan saat mengering penuh dengan bintik-bintik, lebih dari yang baru.
“Namun, saya memahami masalah visibilitas yang terpisah; pengendara tidak dapat melihat titik basah di permukaan baru karena berwarna hitam. Permukaan masih hitam karena aspal masih ada. Belum cukup waktu untuk tidak menua.
“Kemudian ketika Anda meletakkan air di atas karet, seperti bitumen di sini, tetesannya ditarik bersama dalam kelompok besar, bukannya dibagi seperti butiran pasir, yang membuatnya lebih mudah menyebar, diserap, dan menguap.
“Kalau tetesan airnya sangat banyak, butuh waktu sangat lama untuk menguap.
“Ketika kami melakukan Misano, kami menemukan bahwa sebenarnya lebih lambat kering daripada di sini. Tapi kami tidak menerima keluhan karena Misano jauh lebih kecil – lebar 12 meter dan panjang 4,2 km, Sepang 16 meter dan 5,5 km – jadi waktu untuk menghilangkan bitumen agregat jauh lebih sedikit dan lebih cepat menua.
“Di sini, aspalnya masih hitam setelah satu tahun.”
Apa yang bisa dilakukan?
“Salah satu pilihan adalah menunggu saja, karena kami melakukan tes penuaan di aspal dan itu menunjukkan kepada kami bahwa itu meningkat dan menjadi lebih mudah menguap. Tapi kami juga bisa mempercepat penuaan.
“Tahun lalu mereka melapisi Red Bull Ring dengan apa yang saya sebut aspal ‘paket Jerman’. Jenis yang mereka gunakan di jalanan Jerman, yang sangat kompak dan sangat mulus.
“Saya ada di sana untuk F1, ada badai besar dan semua orang keluar dengan ban basah. Mereka tidak bisa melakukan 50 meter tanpa berputar karena permukaan lintasan sangat padat, baru selesai dan sebagainya. Teksturnya sangat sedikit sehingga air telah menghasilkan film ini.
“Kalau untuk MotoGP di Austria sempat hujan akan kacau, jadi setelah F1 mereka bertanya kepada Franco (Uncini, safety officer FIM) apakah mereka bisa menerapkan sandblasting atau wetblasting, seperti setiap tahun di Singapura untuk F1. untuk menghilangkan aspal Dengan cara ini mereka secara artifisial menua permukaan dengan menghilangkan film ini.
“Jadi di sini juga bisa. Sepang sedikit lebih lambat dalam proses pengambilan keputusan, juga antara pemerintah dan perusahaan untuk memahami kompromi yang harus diterima. Kami mendukung semampu kami bisa, dan itulah mengapa kami di sini (untuk ujian).”
“Ini seperti kue beras tanpa madu! Jadi air mengisi beras dan berdiri di sana karena tidak ada tempat untuk pergi. Di bawahnya disegel. Jadi masalahnya adalah air tidak mengalir dari atas (dari aspal) ) ke tingkat paling bawah, di ‘kue beras’. Titik lembap ini adalah masalah dan mereka harus memperbaikinya.”
Apa yang bisa dilakukan?
“Mereka mencoba membuat drainase di bawah trotoar karena mereka mengira aspal yang berpori akan mengalirkan air ke samping. Tidak berhasil karena area berpori terbatas. Itu sebabnya di T9 kami melakukan beberapa pemotongan.
“Seringkali titik basah dapat berubah banyak dari waktu ke waktu. Misalnya, di Arrabbiata 1 di Mugello, setelah kami muncul kembali, kami memiliki titik basah yang sangat besar di tengah garis balapan. Itu berlangsung selama tiga bulan. Tapi memprediksi apa yang akan terjadi tidak mungkin karena ada begitu banyak variabel.
“Jadi, langkah selanjutnya di sini adalah menutup ‘lubang’ dengan produk yang mereka kembangkan dengan Shell, karena harus kompatibel secara kimiawi dengan aspal. Lintasan hanya perlu ditutup selama beberapa hari untuk pembangunan. pekerjaan yang harus dilakukan di T9.”
Perhatikan garis basah di tengah lintasan. Permukaan yang lambat mengering menjadi perhatian para pejabat #MotoGP Diuji di Sepang pada hari Senin. pic.twitter.com/RdipTmIGFb— Crash.net MotoGP (@crash_motogp) 29 Januari 2017
“Anda bisa melihat perbedaan aspal di jalan utama dan lurus belakang. Perbedaannya karena pada hari terakhir kontaktor melewatkan sambungan. Ketika kami mengetahui hal ini, selama pengujian kami, hanya ada dua hari sebelum trek dibuka.
“Sisi kanan (jalur) salah dan air merembes keluar sepanjang sambungan di tengah jalur.”
Apa yang bisa dilakukan?
“Saat kami menemukan masalah kompleks di trek lurus, keputusannya adalah apakah akan meminta Nippon Road untuk mengulang bagian tersebut dan menunda pembukaan trek. Tapi Superbike akan segera hadir dan waktu yang tersedia tidak cukup.”
Apa yang terjadi selanjutnya:
“Sepang sekarang sedang menunggu umpan balik dari kontraktor. Kami mengadakan pertemuan dengan sirkuit dan kontraktor dan memberi kami arahan untuk memperbaiki masalah. Fokus utamanya jelas T9 dan jalan utama. Butuh beberapa minggu untuk memahaminya. keputusan mereka.”
Positif:
“Jumlah kecelakaan pada tahun lalu jauh lebih sedikit, cengkeraman di jalan basah dan kering sangat fantastis, gundukan hilang dan kecepatan tertinggi telah dikurangi menjadi 327 km/jam, begitu juga pekerjaan yang kami lakukan di tikungan 15. telah bekerja seperti yang dirancang untuk memperlambat pengendara.
“Bahkan dalam kondisi basah yang parah, trek lebih ‘tahan’ dan balapan MotoGP 2016 tidak ditandai merah seperti pada 2012.”
MotoGP Malaysia, babak terakhir kejuaraan dunia tahun ini, akan digelar di Sepang pada 27-29 Oktober. Balapan F1 berlangsung pada 1 Oktober.
Pertahankan Gelar MotoGP 2017 Marc Marquez Dimulai… oleh Crash_net
