MotoGP: Silverstone bereaksi terhadap masalah permukaan lintasan | MotoGP

Direktur Pelaksana Silverstone, Stuart Pringle, menepis klaim bahwa permukaan trek baru di sirkuit tersebut adalah penyebab berakhirnya FP4 MotoGP yang dilanda insiden, dengan para pebalap menyuarakan kekhawatirannya untuk menjalankan balapan hari Minggu dalam kondisi yang sangat basah.

Tiga pembalap mengalami kecelakaan di menit-menit akhir sesi latihan bebas terakhir akhir pekan di Stowe Corner, termasuk Tito Rabat yang mengalami patah kaki kanan, sementara beberapa lainnya lolos dari kecelakaan dan terus berlari.

Selain Rabat, masing-masing pengendara berbicara tentang genangan air yang berlebihan di Hangar Straight saat ini dan menggambarkan mesin mereka melakukan aquaplaning dengan kecepatan lebih dari 100mph. Direktur balapan MotoGP Mike Webb menyimpulkan bahwa kondisi tersebut “tidak terdeteksi”, setelah penyelenggara memindahkan balapan hari Minggu ke pukul 11.30.

Pada Sabtu malam, pekerjaan sedang dilakukan di dua titik trek yang bermasalah (tikungan tujuh dan delapan) untuk membantu mengalirkan genangan air dengan kemungkinan hujan lebat diperkirakan akan terjadi sekitar tengah hari pada hari perlombaan.

((“fid”: “1333251”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Seperti yang dijelaskan Webb, “Masalah yang kami hadapi di tikungan tujuh dan delapan adalah drainase alami air di lintasan yang menempatkannya di satu tempat. Kami membicarakan hal-hal yang telah kami lakukan berkali-kali: membuat beberapa potongan pada jalur agar mengalir ke arah tertentu, untuk menghentikannya membentuk sungai di jalur tersebut.”

Dan sementara Webb dan sejumlah pengendara merasa bahwa permukaan baru Silverstone, yang dibangun pada bulan Februari, adalah alasan di balik genangan air yang tinggi dalam kondisi yang sangat basah, Pringle merasakan hal yang berbeda.

“Itu adalah hujan yang alkitabiah,” kata pembalap Inggris yang hujan menjelang akhir FP4. “Yang membuat frustrasi, kami tidak memiliki pengukuran yang akurat mengenai berapa banyak hujan yang turun dalam waktu singkat, tapi ini lebih seperti musim hujan yang Anda lihat di Malaysia dibandingkan hujan deras biasanya. Jadi itu adalah hujan deras yang luar biasa, bahkan lebih aneh lagi karena tidak ada hujan lebat di sini. Drainase di sirkuit sangat baik.

“Jadi kami senang kami terus memperbaiki drainase dan memperbaikinya semaksimal mungkin. Kami telah melakukan perubahan sebagai bagian dari pekerjaan lintasan pada sejumlah kecil teknik sipil. Kami melakukan beberapa pekerjaan teknik sipil, tapi tidak di Stowe (tikungan tujuh, tempat kejadian terjadi). Kurvanya tetap sama.

“Jadi kalau ada perubahan di sana, pokoknya di tengah karena semuanya pas di trotoar. Tapi kami berkonsultasi, mengadakan pertemuan FIM. Saat ini kami mengambil beberapa langkah perbaikan, yaitu memasang beberapa jalan pintas untuk membantu menyalurkan hujan. Kami sebenarnya memiliki saluran baru. “

Terhadap tuduhan bahwa permukaan baru tidak mampu menyebarkan air jika terjadi hujan lebat, Pringle berkata: “Ini sangat baik untuk membuang air hampir sepanjang waktu. Tidak terlalu bagus – itu bagus. Sebaiknya buang air sesering mungkin. Seringkali kita harus berhadapan dengan sirkuit basah di sini. “

Namun, sebagian besar pembalap – dan direktur balap Mike Webb – merasakan hal yang berbeda. Namun sirkuit ini mendapat pujian karena kerja semalaman berupaya membantu proses pengeringan untuk menghindari penumpukan genangan air.

“Kami memiliki program pemeliharaan dan peningkatan tanpa henti di sirkuit ini,” kata Pringle. “Kami terus berupaya untuk menyesuaikan hanya jika kami perlu. Kalau ada masalah, bagusnya kita cukup gesit dalam berbisnis. Kami cukup gesit seperti lingkaran. Kami memiliki orang-orang yang berpengalaman. Jika kita melihat ada masalah, maka kita bisa meresponsnya.

“Jadi menurut saya hal itu tidak akan menjadi masalah di masa depan karena saya yakin ada solusi teknis yang dapat kami lakukan dengan cepat dan efisien.”

Benjolan

Sepanjang akhir pekan, pengendara mengeluhkan adanya benturan yang berlebihan, sebuah fitur yang tetap ada meskipun terjadi kebangkitan kembali pada awal tahun ini. Sekali lagi, Pringle ingin mengecilkannya. Akui ada kendala di empat tikungan, ia ingin menunjukkan peningkatan pada grip dan konsistensi.

“Saya memiliki dua pembalap yang berbicara dengan orang-orang sepeda motor kami yang berbicara banyak tentang permukaan dan mengatakan tidak ada masalah.

“Mereka bilang ada masalah di Copse, padahal saya tahu ada masalah. Aku tahu tentang itu. Ada benjolan di Abbey. Aku tahu tentang itu. Saya tahu ini perlu diperbaiki. Ada dua orang itu, tapi menurut saya ada dua orang lainnya. Ada satu di Brooklands dan satu di Stowe. Menurut saya ada empat hal yang perlu dibenahi.

“Tetapi mereka mengatakan semuanya baik-baik saja. Mereka bilang cepatlah, keadaannya sudah membaik. Genggamannya konsisten. Saya tahu Michael dan saya pernah membicarakan hal ini sebelumnya, tapi permintaan dari FIM atau masalah sebenarnya adalah kontradiksi yang ada.

“Sebagai pengamat Silverstone yang berpengalaman, Anda semua pasti ingat bahwa kita menghadapi tantangan keuangan yang cukup signifikan akhir-akhir ini. Jadi ketika kami diminta untuk muncul kembali sekitar 38% dari lapangan, Stowe biasanya berjalan mengitari Abbey, antara Abbey dan Village melalui Farm Curve, yang terlihat seperti sebuah bentangan.

“Tetapi sebetulnya saya memahami kalau kita benar-benar ingin mengatasi masalah mendasar yaitu inkonsistensi dalam genggaman, maka itu hanya akan sampai sejauh ini. Jadi, bagi kami, kami memiliki komitmen yang signifikan terhadap hal ini.

“Ingat, ini hanya satu akhir pekan dalam setahun. Kami mendapatkan lebih banyak uang dari mobil dan sepeda motor, baik itu tes, hari lintasan, atau acara. Namun kami membangun permukaan seluas 3,66 mil, lebar 15 yard, dengan pendanaan pertama yang tersedia selama bertahun-tahun dalam bisnis ini.

“Saya sangat serius agar komitmen saya agar MotoGP dianggap serius sebagai sirkuit balap motor, bukan sekadar sirkuit balap mobil. Jadi hal nomor satu adalah memberikan cengkeraman yang konsisten bagi semua orang, dan itulah yang telah kami lakukan.

“Kita bisa berdebat sepanjang malam tentang apa definisi berbahaya. Saya sedang tidak ingin membicarakannya dengan Anda saat ini di tengah teriknya akhir pekan, tapi mungkin itu percakapan yang bisa kita lakukan.

“Saya khawatir saya akan digantung untuk mengeringkan hal lain yang terdengar seperti saya mengkritik pengemudi, dan tidak mungkin saya bersedia melakukan hal yang mendekati hal itu. Namun nyatanya mendapat lisensi FIM kelas satu. Itu juga mendapat lisensi FIA kelas satu.

“Kami mengalami luapan air sebesar Pantai Brighton di beberapa tempat, yang menurut inspektur keselamatan FIM saat ini terlalu banyak dan kami dapat memasang pembatas di beberapa tempat. Ini tidak terasa seperti sirkuit yang berbahaya, tapi saya sedang duduk di kantor dan tidak sedang mengendarai sepeda dengan kecepatan 320kpj. “