MotoGP: Tidak Ada Batasan Pengembangan Sayap Internal | MotoGP
Sayap eksternal mungkin telah dilarang – dan homologasi fairing diwajibkan – untuk MotoGP pada 2017, tetapi itu tidak berarti bahwa pengembangan aerodinamis akan berhenti begitu musim dimulai, direktur balapan Mike Webb telah mengkonfirmasi.
Sebaliknya, aturan 2017 ditulis untuk memungkinkan masing-masing dari enam pabrikan seri mengubah konten internal saluran eksternal mana pun – seperti yang terlihat pada tes pramusim di Malaysia dan Australia – yang berarti pengembangan, kemungkinan besar, akan terjadi. terus, meskipun dalam kapasitas terbatas.
Keputusan untuk melarang sayap aerodinamis dari musim ini terjadi pada pertengahan 2016, dengan balap MotoGP mengutip masalah keamanan atas serat karbon yang tumbuh dari lubang di tempat yang ‘tidak wajar’. Terlebih lagi, pembatasan pengeluaran berlebihan di bidang ini diupayakan.
Namun, seperti yang disorot dalam artikel di Motomatters.com minggu lalu, buku peraturan berfokus pada pembatasan pengembangan ‘bentuk eksternal’ lambang, sebuah fitur yang perlu dihomologasi sebelum pembukaan musim di Qatar.
Peraturan FIM Grand Prix menyatakan bahwa “Hanya bentuk luar, tidak termasuk kaca depan, yang ditentukan dalam peraturan ini, jadi bagian-bagian berikut ini tidak dianggap sebagai bagian dari Aero Body: kaca depan, saluran pendingin, penopang fender, dan bagian lain di dalam bagian luar profil tubuh.”
Seperti yang diverifikasi Webb, apa yang ada “di dalam profil eksternal” – “kurung, penahan, ventilasi” – yang kemudian dapat dimodifikasi tergantung pada spesifikasi setiap tata letak sirkuit.
“Ini spesifik dalam deskripsi fairing homolog yang ada di buku peraturan sekarang,” kata Webb Crash.net. “Dikatakan kita sedang melihat bentuk eksterior fairing, profil eksterior.
“Apa pun yang internal, termasuk braket, penahan, ventilasi, hal-hal seperti itu, mereka tidak mengikuti di bawah homologasi. Apa pun – sayap, saluran – yang mereka masukkan ke dalamnya bebas. Mereka dapat melakukan apa yang mereka inginkan. Ini adalah area yang Anda inginkan lihat berkembang sepanjang tahun. Mereka akan bermain dengan hal-hal internal, tetapi bentuk eksternal tetap.”
Aprilia dan Suzuki segera menyusul, menampilkan paket aerodinamis yang telah direvisi pada hari kedua tes di Phillip Island. Ducati, Honda dan KTM belum menunjukkan tangan mereka, dengan banyak yang mengharapkan sesuatu yang cukup radikal dari pabrik Bologna.
Webb mengatakan kepada Crash.net bahwa keputusan tentang apakah suatu pertunjukan mematuhi aturan agak “subjektif”, dengan keputusan akhir berada di pundak direktur teknis Dorna Danny Aldridge.
“Dia (Aldridge) pada dasarnya berhak menolak karena hampir tidak mungkin untuk menulis definisi teknis tentang apa yang boleh dan tidak,” kata Webb. “Definisi umum yang dia ikuti adalah bahwa bentuk luar fairing harus kurang lebih seperti fairing sepeda motor tradisional.
“Apa yang dia cari adalah kontur yang halus di bagian luar. Ini bisa lebih lebar dari sebelumnya karena aturan mengizinkan lebar hingga 600mm. Sebagian besar sepeda tidak selebar itu. Jadi mereka bisa memperlebarnya sepenuhnya. bagi mereka, tetapi bagian luarnya harus halus, tanpa ada hal-hal yang menonjol.
“Dengan membuat batas lebih lebar dan menempatkan sayap di dalam, itu sah-sah saja. Ini juga mengatasi masalah keamanan kami tentang hal-hal yang mencuat dari motor. Jadi itu bagus. Terserah dia untuk memikirkan bentuknya dengan pasti.
“Betapa radikalnya, seberapa tajam bagian luarnya yang melengkung sebelum tidak dianggap sebagai bak tradisional yang mulus. Ada beberapa barang yang diajukan yang belum disetujui karena jelas tidak ada penutupnya, berlawanan dengan lekukan yang lebih lebar dengan hal-hal yang terjadi di dalam. Jadi ini sedikit subyektif. Terserah Danny.”
Dengan satu homologasi sebelum balapan pertama pada 26 Maret, hanya satu peningkatan lainnya yang dapat diperkenalkan. Pabrik kemudian akan diizinkan untuk bergantian antara dua homologasi sesuai keinginan mereka (KTM, sebagai pabrikan baru, dikecualikan dari peraturan ini).
“Dengan apa pun mereka memulai musim, mereka juga dapat memiliki satu peningkatan kapan pun mereka mau sepanjang tahun,” kata Webb. “Tapi itu saja. Dua untuk musim ini jadi pengembangannya terbatas, untuk mencoba dan tetap menutupnya.
“Sebelum kita sampai ke GP pertama, mereka harus memutuskan dengan apa mereka akan memulai musim. Dan (mereka akan) mungkin memiliki ide di belakang kepala mereka tentang apa yang akan menjadi peningkatan berikutnya.
“Jadi, Anda akan melihat beberapa hal berbeda sekarang dan di Doha. Di kontrol teknis GP Doha, mereka harus mengatakan: ‘Ini adalah titik awal kami untuk tahun ini’.”
