MotoGP: Untuk menjinakkan air terjun dan kecepatan tertinggi | MotoGP

“Segala sesuatu yang kami lakukan untuk membuat sepeda lebih mudah dikendarai berarti mereka dapat dikendarai lebih cepat.”

Itulah kata-kata direktur balap MotoGP Mike Webb untuk menggambarkan dilema yang dihadapi di tikungan seperti tikungan 11 yang terkenal di Sachsenring.

Tikungan menurun cepat yang dijuluki ‘The Waterfall’ kembali menjadi tempat terjadinya banyak kecelakaan pada kondisi pagi yang dingin di MotoGP Jerman baru-baru ini.

Setiap tahun, beberapa pengendara memintanya untuk dimodifikasi sebagai akibat dari hal tersebut, namun tidak ada ‘kesalahan’ khusus pada tikungan tersebut – tidak ada gundukan, trotoar yang tidak sejajar atau ketidakkonsistenan pada aspal – dan tidak ada kekhawatiran mengenai ukuran lintasan. di luar daerah.

Sebaliknya, masalah terbesarnya adalah bahwa belokan tercepat di trek didahului oleh tujuh orang kidal, sehingga sisi kanan pita menjadi dingin pada saat yang paling dibutuhkan.

Menambah tantangan, atau bahaya, adalah ayunan negatif saat lintasan menurun. Hal ini terjadi saat pengendara menginjak gas, sehingga semakin mengurangi beban pada roda depan. Hampir semua kecelakaan di Waterfall disebabkan oleh hilangnya bagian depan.

“Ini seperti setiap sirkuit di dunia, ini adalah biaya/manfaat dari apa yang bisa dilakukan,” kata Webb. “Jadi solusinya, dan ini solusi besar, adalah mengubah sudut keseluruhan tikungan. Ini adalah hal yang sangat besar, namun akan sangat membantu.”

Tapi haruskah Anda mengubah tikungan untuk membuatnya ‘lebih mudah’ bagi pengendara terbaik di dunia, ketika izin tidak menjadi masalah?

“Itulah salah satu hal yang terlintas dalam pikiran saya ketika kita berbicara tentang mengubah apa pun,” jawab Webb. “Misalnya, air terkumpul di dasar bukit itu, tapi jika Anda mengubah camber agar air bisa mengalir, Anda akan mendapatkan tikungan yang lebih cepat dan akses yang lebih cepat.

“Saya sedang menjalankan misi atau berdiskusi dengan pabrikan mengenai memperlambat kecepatan sepeda. Dan semua yang kami lakukan untuk membuat sepeda lebih mudah dikendarai berarti mereka dikendarai lebih cepat.

“Saya tidak ingin melakukan tikungan yang berbahaya, namun ada batasan seberapa banyak Anda dapat menyesuaikan lintasan karena itu hanya akan membuatnya lebih cepat dan kemudian Anda memindahkan masalah (keselamatan) ke area lain seperti ukuran run-off.

“Argumen ini juga mencakup perdebatan sayap; beberapa orang mengatakan ‘kita perlu downforce’ untuk keselamatan, tapi mereka akan melaju lebih cepat.

“Itu juga merupakan bagian dari keputusan elektronik terpadu; sepeda motor sekarang lebih sulit digunakan karena perangkat elektroniknya tidak begitu bagus. Tapi bayangkan betapa cepatnya sepeda jika menggunakan perangkat elektronik (pabrik).

“Jadi membuat motor dan trek menjadi lebih sulit bisa memperlambat segalanya.”

Salah satu contohnya adalah revisi tikungan tajam terakhir di Sepang, yang diberikan kurva negatif yang ‘canggung’ untuk mencoba mengurangi kecepatan tertinggi di jalur lurus utama berikutnya.

Hasil akhir pada ajang World Superbike tahun ini adalah kecepatan tertinggi balapan sebesar 303 km/jam dibandingkan dengan 310 km/jam pada tahun sebelumnya.

Tapi kembali ke Sachsenring dan solusi termudah untuk tabrakan di Waterfall: Ban depan cadangan yang super lembut.

“Ada banyak kekhawatiran saat pertama kali di sini terhadap Michelin dan dengan debut bagian depan asimetris – dan kemudian tiba-tiba pada Jumat pagi suhunya hanya 14 derajat. Ingat hal yang sama terjadi dengan Bridgestone di sini dalam cuaca dingin. Kami memiliki lebih banyak lagi kekhawatiran crash,” jelas Webb.

“Solusi yang lebih singkat sekarang setelah Michelin mempunyai pengalaman – setelah tidak berada di sini selama beberapa tahun – adalah bersiap dengan ban yang sangat, sangat lunak di trailer. Mereka menyiapkan ban paling lembut yang mereka pikir akan mereka perlukan dan pada hari Sabtu (ketika suhu meningkat) tidak ada masalah.”

Kecepatan tertinggi MotoGP: apakah terlalu cepat?

Rekor kecepatan tertinggi sepanjang masa MotoGP telah dipecahkan selama tiga tahun terakhir, yang berpuncak pada 354,9 km/jam (220,5 mph) yang dilakukan oleh pembalap Ducati Andrea Iannone di Mugello musim ini.

“Yang pasti, angka kecepatan tertinggi terdengar menakutkan dan angka saat ini sangat tinggi,” kata Corrado Cecchinelli, direktur teknologi MotoGP. Kecelakaan.net. “Tetapi meskipun saya ingat beberapa kecelakaan besar pada kecepatan tinggi, biasanya berkaitan dengan ban, untungnya saya tidak ingat kecelakaan dengan konsekuensi yang sangat buruk.

“Hal ini sebagian berkaitan dengan dinamika kecelakaan di garis lurus (yang mengarahkan pengendara ke depan, bukan ke samping) dan karena ada perancang lintasan yang baik yang menghasilkan run-off yang cukup di ujung area kecepatan tertinggi.

“Kecepatan belok dan jarak belok membuat perbedaan terbesar bagi keselamatan pengendara dan selalu ingat bahwa bersepeda motor itu berbahaya dan risiko sisa tidak akan pernah nol. Target kami adalah menjadikannya seaman mungkin, dan semua orang berperan sebagai perancang lintasan untuk memastikannya. produsen ban, tapi itu tidak akan pernah aman.

“Meskipun demikian, kecepatan tertinggi yang lebih rendah tidak akan lebih berbahaya dan jika targetnya adalah memperlambat motor, hal itu sangat mudah dicapai melalui pembatas putaran, atau cara apa pun yang mengurangi tenaga mesin.

“Jadi ini hanya soal keinginan pihak produser untuk mewujudkannya.

“Sampai saat itu tiba, jika saya yang memutuskan – padahal sebenarnya bukan – saya tidak akan melakukan perubahan apa pun pada regulasi yang jelas akan membuat motor lebih cepat.

“Jika peraturannya tetap sama, saya perkirakan motornya akan menjadi sedikit lebih cepat karena evolusi aerodinamis, ban yang lebih baik, dll… tapi saya tidak melihat mereka bisa melaju 20km/jam lebih cepat dari sekarang.”