Niki Lauda: Berita, Foto, Statistik & Lainnya

Ulasan Karir Niki Lauda F1

Dianggap sebagai salah satu pembalap F1 terhebat sepanjang masa, Niki Lauda mempersonifikasikan keberanian dan tekad sejati di arena olahraga, baik dengan kecepatannya yang luar biasa di belakang kemudi mobil F1 dan terutama melalui cedera mengerikan yang dideritanya di tengah-tengahnya. Perebutan gelar F1 1976 dengan James Hunt.

Satu-satunya pembalap yang memenangkan gelar dunia F1 untuk McLaren dan Ferrari – dua konstruktor paling sukses dalam sejarah olahraga ini – Lauda memenangkan Kejuaraan Dunia tiga kali (1975, 1977 dan 1984) sebelum mencapai kesuksesan lebih lanjut sebagai non-eksekutif ketua tim F1 Mercedes-AMG Petronas yang menguasai segalanya.

Dengan pertarungan perebutan gelar tahun 1976 dan kembalinya diabadikan dalam film 2013 Rush – yang memenangkan pujian kritis untuk aktor yang memerankan Lauda, Daniel Bruhl – ia tetap menjadi anggota aktif paddock hingga kematiannya pada usia 70 tahun saat menjalani dialisis untuk ginjal. masalah pada akhir pekan Grand Prix Monaco 2019.

Karir Niki Lauda F1 – Tim demi Tim

Maret/BRM: 1971-1973

Juara Formula Dua Inggris pada tahun 1972 dengan Maret, Lauda benar-benar melakukan debutnya di F1 setahun sebelumnya pada tahun 1971 dengan satu kali jalan-jalan sebelum mengamankan satu musim penuh pada tahun 1972 bersama upaya F2-nya.

Meskipun Maret cepat dalam bentuk F2, itu di luar kedalamannya di F1 dan ditambah dengan kurangnya pengalaman Lauda, petenis Austria itu tidak dapat tampil di musim rookie-nya.

Beralih ke BRM – dengan biaya sendiri – hanya membawa perbaikan sederhana pada mesin yang tidak kompetitif dengan finis terbaik kelima di Grand Prix Belgia, tetapi itu adalah penampilannya pada balapan berikutnya di Monaco, di mana dia berlari ketiga sebelum pensiun, yang mana menarik perhatian Enzo Ferrari.

Dengan Ferrari yang telah mengontrak rekan setim Lauda di BRM Clay Regazzoni untuk tahun 1974, itu adalah segel persetujuan pembalap Swiss untuk talenta mitranya yang juga membuatnya mendapatkan promosi sendiri ke Scuderia yang ikonik.

Ferrari: 1974-1977

Dengan versi Ferrari 312B yang sangat direvisi yang telah berkompetisi di tahun-tahun sebelumnya, penambahan baru Lauda yang relatif belum teruji membuktikan bahwa risiko Ferrari sepadan dengan kedua pembalap muncul sebagai pelopor pada tahun 1974.

Sementara konsistensi yang lebih besar dari Regazzoni – yang membalap untuk Ferrari pada tahun 1970, 1971 dan 1972 – memastikan perebutan gelar melawan Emerson Fittipaldi, Lauda-lah yang menunjukkan ledakan performa yang lebih kuat tetapi kelemahan yang lebih besar. Lauda mengklaim podium pertama pada debutnya di Ferrari di Argentina dan meraih kemenangan pertama di Jarama, dengan yang lain di Zandvoort untuk menempatkannya di puncak klasemen dengan sisa lima putaran. Namun, DNF di setiap balapan tersebut menjatuhkannya ke urutan keempat secara keseluruhan.

Dipertahankan untuk tahun 1975, Lauda memulai sebagai salah satu favorit gelar hanya dalam musim keempat penuh kompetisi F1 dan sepatutnya memenuhi janjinya yang luar biasa, menempatkan di belakangnya awal yang sederhana untuk tahun ini dengan menjalankan pertengahan musim yang menghancurkan dari empat kemenangan di lima balapan yang memberinya keunggulan atas Emerson Fittipaldi yang akan dia pertahankan untuk dinobatkan sebagai Juara Dunia.

Musim 1976 akan terus hidup dalam keburukan, baik untuk pembuatan bir – terkadang sengit – persaingan antara Lauda dan Hunt, dan comeback luar biasa oleh Lauda hanya beberapa minggu setelah dia hampir terbunuh dalam kecelakaan yang berapi-api di Nurburgring.

Dengan ketelitian Lauda yang benar-benar bertentangan dengan flamboyan pembalap McLaren Hunt, pertarungan antara keduanya memikat sejak awal, bahkan jika pebalap Austria itu yang lebih unggul dengan lima kemenangan dari sembilan balapan pertama, dibandingkan dengan Berburu dua.

Namun, ketegangan berkobar ketika Hunt dicabut dari kemenangannya di Jarama karena McLaren-nya terlalu melebar, hanya untuk permohonan dari tim agar dia pulih penuh dua bulan kemudian. Ini sekali lagi menyelesaikan pertarungan kejuaraan sebelum Lauda terlibat dalam kecelakaan horor di Nordschleife yang membuatnya mengalami luka bakar parah dan diyakini hanya selamat tetapi karena keberanian pengemudi lain untuk berhenti dan membantunya.

Itu adalah balapan yang fatal yang Lauda tidak ingin memulai sama sekali, dengan alasan bahwa panjang sirkuit 14 mil – yang akan diputuskan setelah GP Jerman 1976 – memperlihatkan kekurangan dalam keselamatannya, terutama ketika itu akan memakan waktu yang tidak merata. kru darurat untuk mencapai pengemudi yang tertekan jika mereka menabrak. Namun, upayanya untuk mengatur boikot gagal dan dia melakukan start sesuai rencana, hanya mengalami crash pada lap kedua saat mengisi daya dengan keras, sekali lagi terutama karena durasi lap yang panjang.

Karir Lauda di F1 diyakini telah berakhir, tetapi pembalap Austria itu menentang perintah medis untuk tidak hanya memulai jalan menuju pemulihan yang luar biasa, tetapi melakukannya dengan hanya membayar dua balapan, kembali ke Monza. Pada tahap ini Lauda masih menjadi pemimpin kejuaraan, tetapi hanya unggul dua poin dari Hunt dan tidak jelas tentang penampilannya saat kembali.

Mungkin tidak mengherankan, Lauda tidak setakut sebelum kecelakaannya, tetapi masih berhasil menyelesaikan dengan kuat di Monza dan di Watkins Glen (keempat dan ketiga) untuk menjaga mimpi gelar tetap hidup di final, dibantu oleh kekhasan poin yang ditentukan. dari tujuh hasil terbaik dari delapan balapan terakhir.

Ini berarti Lauda mempertahankan keunggulan satu poin menjelang Fuji, tetapi karena hujan membuatnya takut setelah kecelakaan itu, dia memilih untuk berhenti di lap kedua. Oleh karena itu, tempat ketiga Hunt memungkinkannya untuk melompati Lauda untuk menang dengan satu poin.

Setelah pulih sepenuhnya selama musim dingin, Lauda kembali ke performa terbaiknya untuk tahun 1976 dan kembali ke lingkaran pemenang di Babak 3 di Kyalami. Sementara Jody Scheckter bisa dibilang memiliki mobil yang lebih cepat di Wolf, konsistensi unggul Lauda membuatnya unggul dari Afrika Selatan untuk merebut gelar dengan dua putaran tersisa.

Dengan hubungan Lauda dan Ferrari yang memburuk meskipun dia memiliki dua gelar dunia, dia tidak memulai dua balapan terakhir sebelum pindah ke Brabham pada tahun 1978.

Braham: 1978–1979

Bergabung dengan tim Brabham yang didanai dengan baik untuk tahun 1978, Lauda mengalami musim yang sulit di mana BT45/46 bertenaga Alfa Romeo cepat tetapi rapuh, dengan tiga podium dan empat DNF dari tujuh putaran pertama, selain untuk tersingkir dari judul. bertarung.

Namun, waktunya di Brabham akan dikenang karena satu-satunya kemenangannya bersama tim di Anderstorp di Swedia, yang menyaksikan debut – dan swansong – dari ‘Fan Car’ yang legendaris, dinamakan demikian untuk kipas besar di bagian belakang mobil. . Kekosongan yang diciptakan oleh posisi kipas tentu saja inovatif dan memastikan downforce yang luar biasa dan para rival tidak terkesan saat Lauda meraih kemenangan besar.

Menyusul protes, meskipun kemenangan Lauda dibiarkan, mobil itu secara mengejutkan dilarang dari balapan berikutnya.

Namun, itu akan menjadi puncak dari dua musim yang menyedihkan dengan Lauda yang kecewa meninggalkan olahraga tersebut pada akhir musim 1979.

McLaren: 1982-1985

Setelah dua tahun keluar dari pusat perhatian, Lauda terpikat kembali ke F1 setelah menerima rekor kesepakatan $3 juta dengan McLaren dan segera mengumumkan kepulangannya dengan mengorganisir pemogokan pembalap sebagai tanggapan atas pelepasan ‘lisensi super’ pada putaran pembukaan di Kyalami, dengan semua orang kecuali Teo Fabi berusaha keras untuk membarikade diri mereka sendiri di Sunnyside Park Hotel.

Musim itu sendiri tidak menghasilkan kesuksesan yang signifikan, kecuali kemenangan di start ketiga saat dia kembali ke Long Beach dan satu lagi di Brands Hatch dalam perjalanan ke posisi kelima secara keseluruhan.

Musim 1983 bukanlah peningkatan yang nyata bagi Lauda dan dia mengalami kampanye tanpa kemenangan di tahun McLaren mengalihkan tenaga pertengahan musim dari Ford Cosworth ke TAG-Heuer (Porsche).

Perubahan itu menyebabkan lonjakan performa pada tahun 1984 dan sementara tahun itu dipenuhi dengan DNF (enam dari delapan balapan pertama), lebih sering dia berada di podium ketika dia mencapai bendera kotak-kotak. Performa cepat di paruh kedua tahun ini berkontribusi pada penghitungan lima kemenangan dan dengan itu peluang meraih gelar Kejuaraan Dunia ketiga. Pada akhirnya, Lauda menang setengah poin, selisih yang direkayasa oleh Monaco Grand Prix (balapan yang dimenangkan oleh Prost dan Lauda tersingkir) yang dihentikan lebih awal karena cuaca buruk.

Lauda menyelesaikan satu musim lagi pada tahun 1985, sekali lagi menderita karena keandalan yang buruk, tetapi menambahkan satu kemenangan lagi di Belanda sebagai kesuksesan F1 ke-25 dan terakhirnya sebelum pensiun untuk kedua kalinya pada akhir tahun.

Niki Lauda – Melampaui F1

Lauda menjaga komitmen balapnya terutama untuk F1 sepanjang karirnya, kecuali untuk tugas di Kejuaraan BMW Procar M1 yang didukung GP yang menarik sejumlah bintang F1 pada tahun 1979. Lauda berhasil merebut gelar dengan tiga kemenangan dari delapan balapan (termasuk di Monaco) mengalahkan Hans-Joachim Stuck dan Regazzoni untuk memperebutkan mahkota.

Ketika karir balapnya berakhir, Lauda terlibat dalam proyek kewirausahaan, terutama peluncuran maskapainya sendiri – Lauda Air – selama fase pertama pensiunnya pada tahun 1979. Ini kemudian diubah menjadi operasi rekreasi maskapai nasional Austrian Airlines sebelum terbang di bawah itu. penutup berakhir pada tahun 2013.

Namun demikian, Lauda mendirikan Niki pada tahun 2003 dan bermitra dengan Air Berlin pada tahun 2011, sebelum berhenti beroperasi pada tahun 2017 setelah Air Berlin runtuh setelah kegagalan pengambilalihan oleh Etihad Airways yang berbendera UEA.

Lauda kembali ke F1 selama dua musim pada tahun 2001 dan 2002 sebagai manajer tim untuk tim Jaguar Racing yang masih muda – yang berevolusi dari Stewart – sebelum mengambil posisi non-eksekutif (tetapi sangat berpengaruh) di Mercedes F1 dan memainkan peran yang menentukan dalam menarik perhatian Lewis Hamilton dari McLaren.

Mercedes kemudian memenangkan lima gelar dunia F1 sebelum kematiannya pada 2019, dengan tim menambahkan dua gelar lagi pada 2019 dan 2020.

slot gacor hari ini