Peluncuran MotoGP Ducati: Lorenzo diharapkan untuk mempertahankan ‘DNA’ di Ducati | MotoGP

Baik Jorge Lorenzo dan manajer umum Ducati Corse Gigi Dall’Igna yakin juara dunia lima kali itu tidak akan membutuhkan perubahan gaya berkendara yang radikal pada 2017, dengan Majorcan bersikeras dia akan mempertahankan “DNA yang sama” dari gaya lama.

“Presisi, fokus, kehalusan, dan kecepatan menikung” adalah kualitas yang diidentifikasi Lorenzo yang tidak hanya membawanya ke kesuksesan masa lalu, tetapi juga kualitas yang akan membantunya dengan baik dalam beberapa bulan mendatang saat ia mempersiapkan musim MotoGP pertamanya bersama Ducati. .

Setelah menghabiskan sembilan musim di atas motor Yamaha M1, sebuah mesin yang terkenal dengan handlingnya yang manis, ada keraguan bahwa Lorenzo dapat memaksimalkan performanya di atas motor Ducati Desmosedici yang kurang gesit dan lebih bertenaga.

Namun, Lorenzo menunjuk pada pengalamannya dengan dua pabrikan berbeda di kelas 250cc dan mengutip perpindahannya yang cepat dari mesin Honda ke Aprilia pada tahun 2006 sebagai bukti bahwa ia dapat membuat penyesuaian pengendaraan yang halus dengan sedikit keributan.

“Itu tergantung dan kita kembali lagi ke contoh 250-an,” kata Lorenzo saat ditanyai di peluncuran MotoGP Ducati tentang bagaimana dia mengharapkan perubahan gaya balapnya.

“(Saya sudah mengendarai dua motor berbeda. Honda, saya harus mengerem lebih lambat dan kecepatan belok lebih sedikit. Aprilia justru sebaliknya. Dengan itu Anda tidak bisa mengerem terlalu lambat. Dengan motor ini (Ducati) itu akan mungkin sesuatu yang mirip.

“Ini memiliki (jenis) mesin yang berbeda, dengan tenaga lebih besar di jalan lurus dan dengan stabilitas lebih. Jika Anda lebih cepat dari sebelumnya tetapi memiliki stabilitas yang baik, Anda mungkin bisa mengerem di titik yang sama. Tapi saya’ Akan tetap kurang lebih sama. DNA, presisi, fokus, kehalusan, dan kecepatan menikung dengan Ducati.

Dovizioso dan Dall’Igna berulang kali mengidentifikasi kemampuan motor untuk berbelok di tikungan tengah sebagai masalah di paruh kedua tahun 2016, meskipun Ducati hadir di empat besar di masing-masing dari empat balapan terakhir.

Namun demikian, Dall’Igna memutuskan untuk memberantas kelemahan ini selama bulan-bulan musim dingin, meyakinkan pers yang berkumpul bahwa Lorenzo tidak “perlu banyak berubah” jika masalah ini tidak lagi berlanjut.

“Sejujurnya, saya pikir kami tidak perlu banyak mengubah motor untuk gayanya. “Yang pasti kami harus meningkatkan motornya, tapi tidak hanya untuk dia, juga untuk Dovizioso, jika saya memberinya motor yang lebih baik di tengah tikungan, itu akan meningkatkan performanya.

“Itu adalah target kami, meningkatkan motor di tengah tikungan, dan kami memiliki beberapa ide. Kami harus menguji ide ini selama Sepang, Phillip Island dan Qatar dan setelah itu kita akan lihat.”

Gaya kecepatan sudut tinggi Lorenzo kontras dengan rekan setim barunya Andrea Dovizioso, seorang pebalap yang dikenal karena kemampuan pengeremannya yang terlambat. Ketika ditanya apakah dia merasa khawatir mesin baru akan dirancang untuk mendukung Mallorcan, Dovizioso malah memusatkan perhatiannya pada ketiadaan sayap.

Hilangnya downforce adalah masalah keselamatan, katanya, mengingatkan mereka yang hadir tentang penyesuaian yang diperlukan saat keluar dari tikungan terakhir di Valencia.

“Yang pasti kami harus menyesuaikan keseimbangan motor dan set-up elektronik,” kata Dovizioso. “Saya melakukan tes perbandingan (dengan sepeda yang memiliki sayap dan sepeda yang tidak) – tidak banyak – tetapi sedikit di Malaysia dan perbedaannya sangat besar.

“Tapi perbedaan terbesar adalah keselamatan. Ini adalah sesuatu yang kami pahami, tetapi keselamatan telah banyak berubah. Dalam tiga tahun terakhir, semua orang meningkatkan downforce dengan sayap. Itu selangkah demi selangkah dan setiap orang telah mengembangkannya selama bertahun-tahun. .

“Jumlah downforce cukup besar. Pada awalnya Anda tersesat saat keluar. Perubahan terbesar adalah ketika Anda memiliki banyak sudut (miring) dan membuka persentase throttle yang besar dan Anda mulai berputar. Itu mungkin yang terbesar mengubah.

“Di Valencia, mungkin tidak ada yang menyadarinya, tapi dari tes, hampir di garis finis, ada banyak coretan hitam dan itu adalah roda depan saat mulai berputar lagi (saat bersentuhan dengan aspal). Jadi jika Anda meteran dari tikungan terakhir ke garis finis itu banyak meter, semuanya Anda tanpa bobot di depan dan sulit untuk mengubah arah.

“Jika Anda perhatikan saat tes di TV, semua orang yang tanpa sayap benar-benar mengubah garis. Itu tidak aman karena jika Anda tidak memiliki grip yang cukup di depan, Anda tidak dapat mengontrol arah motor dengan cukup baik. trek itu besar, di trek lain tidak.

“Jadi setiap orang harus beradaptasi. Dalam tes saya mengerti bahwa pada awalnya tanpa sayap kami tidak memiliki banyak masalah. Masalahnya adalah ketika Anda membuat perbandingan.”

“Kemudian perbedaannya besar. Tapi itu sama untuk semua orang. Ini tentang mengadaptasi gaya, menyiapkan motor. Tidak begitu penting waktu lap di Jerez (pada tes) pada bulan November, tetapi Ducati sangat cepat tanpa sayap. . Jadi saya tidak khawatir tentang itu.”