Peraturan Sementara MotoGP 2017 Dirilis | MotoGP
PEMBARUAN: Kami telah menghubungi direktur teknis MotoGP Danny Aldridge untuk informasi lebih lanjut tentang ‘rilis satu kali’ untuk layar 2016. Aldridge menegaskan bahwa desain 2016 seperti itu harus sesuai dengan peraturan 2017 yang direvisi (jadi semua sayap harus dilepas).
Aturan sementara Kejuaraan Dunia MotoGP tahun ini telah dipublikasikan oleh FIM.
Sementara sebagian besar perubahan seperti yang diumumkan sebelumnya – dan beberapa perubahan diperkenalkan dengan efek langsung selama 2016 – detail baru diberikan, terutama mengenai bodywork dan aerodinamis, menyusul larangan sayap.
Ini termasuk pembatasan baru pada lebar maksimum (300 mm) dan panjang (370 mm) kaca depan. Batas bodywork depan sekarang 150mm di depan pivot roda depan, bukan tepi depan ban depan. Lebar maksimum pengerjaan bodi tetap 600 mm. Dimensi tubuh penuh ditunjukkan di atas.
Yang dimaksud dengan winglet dan perangkat aerodinamis lainnya adalah seperti yang diungkapkan sebelumnyatetapi bagian baru menjelaskan bagaimana pembatasan baru pada pembaruan layar dalam musim akan benar-benar berfungsi.
‘Homologasi Tubuh Aero MotoGP’
Bagian baru ini berjudul ‘MotoGP Aero Body Homologation’ dan dimulai dengan menyatakan bahwa dua komponen yang tercakup dalam aturan ini adalah Fairing Depan dan Fender Depan. Ini hanya berlaku untuk ‘bentuk luar’ dan bukan kaca depan, saluran pendingin, fender atau bagian lain di dalam bodywork.
Ringkasan sistem homologasi dan pembaruan yang diizinkan adalah sebagai berikut:
1. Sampel atau gambar detail dari dua komponen Aero Body (Fairing dan Fender) harus dikirimkan ke Direktur Teknik pada pertemuan pertama musim ini.
2. Homologasi adalah ‘per-rider’, jadi pengendara yang berbeda dengan pabrikan sepeda motor yang sama dapat memiliki bodi Aero yang berbeda.
3. Satu pembaruan Fairing dan satu pembaruan Fender Depan diperbolehkan untuk setiap pengendara selama musim. Sampel atau gambar harus diserahkan kepada Direktur Teknik sebelum menggunakan update on track.
Pembaruan dapat terdiri dari komponen yang sebelumnya dihomologasi dari produsen yang sama, sehingga tim satelit dapat menerima tampilan yang telah digunakan oleh tim pabrik.
Layar atau fender yang diperbarui dan asli dapat digunakan oleh pengendara selama sisa musim ini. Bagian tidak dapat ditukar antara versi komponen yang diperbarui dan asli, tetapi penutup lama dapat digunakan di samping layar baru dan sebaliknya.
4. Beberapa bagian dari komponen Aero Body yang dihomologasi tidak boleh dipasang pada sepeda motor (misalnya pelindung tangan hanya digunakan dalam cuaca basah).
5. Bahan dapat dihilangkan (mis. pemangkasan, pengeboran lubang, dll.) tetapi tidak ditambahkan.
6. Sebagai pengecualian satu kali untuk tahun pertama Homologasi Aero Body, satu Aero Body 2016 dapat dihomologasi untuk digunakan di musim 2017. Oleh karena itu, seorang pembalap dapat memulai musim 2017 dengan Aero Body 2016 dan awal 2017 tersedia. Komponen 2016 tersebut harus diidentifikasi dan dihomologasi oleh Direktur Teknik sebelum akhir pertemuan terakhir musim 2016.
Saat pengendara menerima pembaruan 2017 lebih lanjut, komponen 2016 atau awal 2017 harus dihapus, hanya menyisakan dua opsi yang tersedia per pengendara setiap saat.
7. Pabrikan di musim MotoGP pertama mereka (KTM pada 2017) diizinkan untuk melakukan pembaruan Aero Body dalam jumlah yang tidak terbatas.
Menariknya, tampaknya setidaknya beberapa layar yang terlihat selama pengenalan tim yang akan datang dan bahkan pengujian pramusim mungkin bukan versi balapan ‘asli’ 2017. Alih-alih, seperti yang dicurigaitim dapat merahasiakan desain layar terakhir mereka hingga menit terakhir, mengetahui bahwa hanya satu pembaruan yang dapat dilakukan oleh rival utama mereka setelah musim dimulai. GPOne.com melaporkan bahwa Ducati sedang merencanakan strategi seperti itu.
ECUSeperti diberitakan sebelumnya, semua pabrikan permanen MotoGP sekarang harus menyetujui pengenalan modifikasi perangkat lunak di masa depan. Sebelumnya, hanya Honda, Yamaha, dan Ducati yang memiliki hak suara.
Perubahan lain pada aturan ECU termasuk peringatan bagian baru “Tidak diizinkan untuk mengesampingkan output strategi perangkat lunak resmi MotoGP ECU dengan cara apa pun, terlepas dari apakah ini dapat dicapai tanpa merutekan output ECU ke aktuator untuk diubah (misalnya untuk dyno tujuan kalibrasi tidak diizinkan untuk digunakan di jalur).”
Parameter kalibrasi juga harus “tetap diperbaiki saat mesin berjalan di trek” dan hanya berubah “saat mesin tidak bergerak di pit lane, pit box atau paddock (update: atau jika di luar sesi trek, seperti di grid). diperbolehkan untuk beralih di antara set parameter tetap yang berbeda saat mesin bergerak (yaitu peralihan peta), tetapi ini hanya dapat dilakukan dengan input manual pengendara.”
Pertukaran sepeda
Maksimal empat personel tim per pembalap dapat membantu pergantian mesin, anggota tim lainnya harus tetap berada di kotak pit. Empat anggota staf akan diidentifikasi dengan wajib memakai helm, disetujui oleh Direktur Teknis.
Dilarang memasukkan persneling pada mesin cadangan sebelum pengendara mengganti sepeda, hanya pengendara yang boleh memasang persneling (diperbolehkan anggota tim memegang tuas kopling), hukuman bagi yang melanggar aturan ini adalah diskualifikasi.
Jika sepeda gagal berat minimum karena kerusakan
Bagian baru mencakup prosedur jika mesin gagal setelah kontrol teknis kualifikasi atau pasca-balapan karena kerusakan yang terverifikasi atau masalah teknis di trek.
Jika di bawah berat minimum karena kehilangan cairan, Direktur Teknis dapat menyetujui penambahan cairan ke tingkat yang dinyatakan oleh Pabrikan pada awal musim.
Jika diperlukan penggantian part yang rusak untuk menampung fluida (misalnya radiator), hal ini hanya diperbolehkan di bawah pengawasan Direktur Teknik yang akan memastikan bahwa part baru tersebut identik dengan part yang rusak tersebut.
Jika di bawah berat minimum karena kehilangan material dari suku cadang, Direktur Teknik dapat menyetujui penggantian suku cadang tersebut. Ini juga berlaku untuk sistem pembuangan yang rusak yang menyebabkan mesin melebihi tingkat kebisingan maksimum.
Bobot ballast yang hilang hanya diperbolehkan untuk diganti jika ditemukan oleh Penyelenggara dan dikembalikan ke Technical Control.
Berikut adalah daftar singkat perubahan regulasi 2017 lainnya untuk kelas MotoGP:
* Pada hari Kamis (Rabu di Qatar) pengetahuan trek dengan skuter dilarang. Lap seperti itu sekarang hanya bisa diselesaikan dengan sepeda atau berjalan kaki, ke arah sirkuit.
* Larangan 14 hari dari pengujian di trek sebelum Grand Prix dikonfirmasi sebagai 14 hari sebelum inspeksi teknis dan olahraga, yang diadakan pada hari Kamis di akhir pekan balapan (Rabu untuk Qatar).
*Ban untuk pembalap kontrak pada tes resmi tidak lagi dihitung sebagai bagian dari alokasi ban tes tim.
* Sensor Tekanan Udara Ban (TAPS) untuk memantau dan merekam tekanan dan suhu ban adalah wajib. Dilarang menggunakan perangkat apa pun pada roda untuk mengatur tekanan ban saat berada di lintasan.
* Alokasi ban halus depan: total 10, terdiri dari hingga 5 spesifikasi A, hingga 5 spesifikasi B dan hingga 5 spesifikasi C.
* Alokasi ban belakang: total 12, terdiri dari hingga 6 spesifikasi A, hingga 5 spesifikasi B, hingga 4 spesifikasi C. Pembalap yang berpartisipasi di Q1 dan Q2 akan dialokasikan satu ban belakang tambahan dengan spesifikasi A (tertinggi tingkat pegangan ) ke Q2. Total alokasi slick belakang untuk pengendara ini tetap 12, jadi setiap ban tambahan yang diambil akan menggantikan slick belakang yang tidak terpakai dari alokasi awal.
*Mulai 2018, setelan kulit wajib dilengkapi dengan sistem kantung udara.
* Untuk menghilangkan keraguan tentang potensi penggunaan perangkat penyimpanan energi seperti KERS, MotoGP didefinisikan sebagai kejuaraan untuk “kendaraan roda dua yang bergerak di satu lintasan hanya oleh mesin pembakaran internal, dikendalikan oleh satu pengendara.”
