Peta Mesin MotoGP: Ketika Lebih Sedikit Lebih Banyak | MotoGP
Pembalap MotoGP mempunyai pilihan peta mesin yang dapat mereka ubah, melalui tombol stang, selama balapan.
Meskipun pilihan yang jelas mungkin adalah memulai dengan performa mesin maksimum dan kemudian menguranginya seiring dengan berkurangnya cengkeraman ban, terkadang akan lebih bermanfaat untuk memulai dengan pengaturan yang lebih rendah – untuk menghemat ban dan bahan bakar – dan kemudian menghidupkan mesin hingga berhenti. dari perlombaan.
“Masalahnya adalah kami memulai dengan tenaga yang terlalu besar,” jelas Danilo Petrucci dari Pramac usai balapan di Brno akhir pekan lalu. “Perbedaan kedua kartu itu tidak terlalu besar, tapi mungkin (kekuatan) terlalu besar di awal.
“Di Sachsenring, di mana konsumsi ban lebih tinggi, dan kami lebih memperhatikan elektronik, dan kami memulai (tenaga) dengan sangat, sangat rendah dan itu membuat perbedaan di akhir balapan.
“Tetapi itu tidak mudah karena pada awalnya Anda memiliki banyak traksi dari ban, dan Anda merasakan tenaga motor sangat-sangat rendah. Namun yang sulit adalah melaju cepat dengan tenaga rendah.
“Anda lihat di awal balapan – kami semua bersama-sama tetapi berusaha untuk tetap bersama. Sungguh luar biasa apa yang dilakukan tiga pembalap pertama di lap terakhir,” tambah pembalap Italia itu, merujuk pada setting Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, dan Marc Marquez. putaran terbaik mereka dalam balapan di putaran terakhir.”
Crash.net bertanya kepada sejumlah pembalap di Austria pada hari Kamis tentang bagaimana mereka menggunakan peta mesin selama balapan…
Rekan setim Petrucci, Jack Miller, membenarkan bahwa ia juga sering menggunakan taktik ‘start low, finish high’, karena rendahnya grip akibat karet ban pada balapan Moto3 dan Moto2 sebelumnya.
“Apalagi dengan semua karet Dunlop di lintasan, Anda tidak bisa menggunakan seluruh tenaga yang kami punya. Jadi terkadang Anda harus memulai sedikit lebih rendah atau malah mematikan ban,” kata Miller yang membandingkan GP17 dengan GP18 milik Petrucci.
“Bukan salahmu sendiri, kamu lemot saat menginjak gas, mengambil motor dan lain-lain. Tapi sepertinya kamu tidak bisa menguasai gripnya. Bahkan di lintasan lurus, dengan motor tegak, bisakah kamu memutar saja ban jadi anda harus berusaha mengelolanya dengan sebaik-baiknya.
“Sudah seperti itu selama beberapa waktu, tapi sepertinya tahun ini lebih sensitif; ban (Michelin) dengan karet Dunlop. Bridgestone selalu sangat mulus di beberapa lap pertama, tapi setelah 4-5 lap pertama lintasannya tidak mulus. bagus, bannya bagus dan Anda bisa melaju.
“Sedangkan saat ini, lintasannya mulus pada lap pertama, tapi jika Anda membuat kesalahan dengan mencoba memberikan terlalu banyak – atau dalam kasus saya di Brno, semakin jauh ke bawah grid dan kemudian tertahan oleh tabrakan antara Bradley dan Stefan, coba tutup celahnya.
“Saya merasa ban saya kepanasan dan tidak pernah pulih. Ban saya tetap rata-rata sepanjang perjalanan. Waktu putaran saya tidak pernah pudar. Tinggi tahun 57-an. Tapi tidak bisa melaju lebih cepat lagi.”
Scott Redding dari Aprilia mengatakan dia terkadang mengubah peta saat menuju grid.
“Itu tergantung pada situasi yang Anda hadapi. Beberapa balapan saya mulai dengan Power Map 2, tetapi jika terasa seperti es di pintu keluar, saya turun dengan tenaga. Dan kemudian saya berpikir untuk kembali (naik), tapi kemudian Anda berada dalam ritme dan apa yang akan Anda dapatkan sangat minim,” katanya.
“Ini lebih pada awal balapan, karena setelah Anda menyelesaikan paruh pertama balapan, ini kurang lebih tentang menjaga ritme yang sama hingga akhir. Jadi, jika Anda mengubah peta, Anda dapat menempatkan diri Anda sedikit di posisi yang tepat. dari situasi yang sulit.
“Kadang-kadang saya memulai dengan peta kekuatan penuh dan menurunkannya, jika (cengkraman) mulai melemah. Seperti di Sachsenring, saya harus banyak menurunkannya, tetapi itu masih belum cukup.”
Redding menambahkan bahwa balapan yang ketat dan passing yang konstan baru-baru ini di MotoGP juga bisa berarti bahwa taktik pra-balapan lebih sulit untuk dimulai.
“Sekarang mereka sudah mulai bertarung lebih banyak dan persaingan semakin ketat, taktik itu kembali diterapkan,” katanya. Itu menjadi: ‘Oke, saya tahu saya bisa melakukan kecepatan ini, waktu putaran ini, ban akan bertahan selama ini dan ketika bahan bakar habis di sini, saya tahu saya bisa pergi ke sana (dengan kartu)’.
“Tetapi sekarang mereka mulai bertarung, seperti di Assen, yang merupakan contoh sempurna, tidak ada yang benar-benar bisa mengatur ritme mereka. Ini bukan masalah besar, tapi kerusakan ban – ketika Anda berada di depan, Anda tahu Anda harus melakukannya. ban untuk mencetak pada akhirnya.”
Rekan senegaranya Cal Crutchlow dan sesama pebalap Honda Dani Pedrosa mengatakan mereka terkadang mempertahankan kartu mesin yang sama sepanjang balapan.
“Terkadang saya bahkan tidak memeluk mereka,” kata Crutchlow. “Saya menjalani beberapa balapan tahun ini di mana saya bahkan tidak melakukan push card sama sekali. Dan saya menjalani balapan terakhir (Brno) di mana saya mencoba mendorongnya untuk mendapatkan traksi, saya mencoba membuat motornya tenang. dan mungkin tidak seharusnya dilakukan karena hal itu memungkinkan Valentino mendapatkan slipstream yang sangat bagus di lap terakhir.”
Crutchlow menambahkan, meskipun hal ini bergantung pada trek dan pabrikan, “yang biasanya dilakukan (Ducati) adalah, jika mereka memiliki sisa bahan bakar, mereka mencoba menggunakan roket di akhir balapan.”
Ducati mengklaim finis satu-dua di Brno dengan Andrea Dovizioso hanya menahan rekan setimnya Jorge Lorenzo dan pebalap Honda Marc Marquez.
“Dovi menyeberang! Saya berpikir, ‘Minggir saja’. Saya sebenarnya mengira dia punya masalah, seperti tidak akan memenangkan perlombaan, lalu tiba-tiba dia mulai mengangkat beban dan saya berpikir, ‘dia baru saja bermain. sepuluh ronde terakhir bersama kami,” kata Crutchlow.
Pedrosa, sementara itu, biasanya hanya mengubah peta jika ia mengalami masalah cengkeraman yang tidak terduga selama balapan, setelah menyempurnakan peta tenaga dan torsi sepanjang latihan.
“Biasanya saya memulai latihan dengan kekuatan dasar, yaitu dengan sirkuit tahun lalu,” jelas Pedrosa. “Tapi tentu saja Anda selalu menyesuaikan karena kondisi lintasan membaik atau gripnya berkurang. Kalau hujan atau apalah. Anda harus terus-menerus menyesuaikan tenaga dengan grip saat ini.”
“Dalam balapan Anda memiliki beberapa kartu tambahan jika Anda memiliki masalah dengan ban atau masalah tambahan dengan trek atau ada sesuatu yang tidak sempurna.
“Tetapi jika, katakanlah, akhir pekan berjalan cukup baik – sesi kering dan sebagainya, maka peta dasar Anda sudah cukup lengkap. Tentu saja Anda mengalami penurunan dan mungkin Anda punya waktu untuk beralih, tapi tidak semua (balapan).”
