Riccardo Patrese: Berita, Foto, Statistik & Lainnya | pembalap F1

Ikhtisar Karir Riccardo Patrese

Beberapa pembalap akan menikmati karir F1 selama tiga dekade, tetapi Riccardo Patrese tidak hanya bertahan 16 tahun di papan atas, dia tetap menjadi pembalap paling berpengalaman yang bersaing di F1 untuk waktu yang lama dengan prinsip 256 GP

Selain itu, Patrese akan menikmati tahun-tahun terbaiknya selama akhir masa jabatan raksasa itu ketika dia masih diminati hingga dia memutuskan untuk pensiun pada akhir musim 1993.

Dengan kilatan janji selama paruh pertama karirnya di mesin lini tengah, itu adalah ujian peluang Patrese dengan Williams menjelang akhir tahun 1987 yang menghidupkan kembali karirnya dan dia akan finis di dalam tiga besar secara keseluruhan dalam tiga dari lima tahun terakhirnya. di F1.

Pada saat pensiun, Patrese memiliki enam kemenangan, delapan penutupan dan 37 poin.

Karir Riccardo Patrese F1 – Tim demi Tim

Bayangan: 1977

Juara Formula 3 Eropa pada tahun 1976, Patrese tampil kuat di Formula 2 ketika ia melakukan debut F1 enam putaran memasuki musim 1977 dengan Shadow di Monaco, tiga putaran setelah tim pembalap bintang Inggrisnya Tom Pryce selama Grand Prix Afrika Selatan Di rampok. Harga.

Meskipun Patrese awalnya hanya mengikuti dua balapan, dia memegang kursi hampir sepanjang tahun dan kemudian mencetak poin pertamanya di akhir musim Grand Prix Jepang.

Panah: 1978-1981

Ketika pemimpin tim Jackie Oliver dan Franco Ambrosio – yang membiayai Shadow – berpisah dengan tim untuk membentuk tim Arrows yang baru, Patrese mengikuti apa yang akan menjadi kampanye F1 penuh pertamanya.

Namun, hari-hari awal tim penuh setelah Shadow membawa Arrows ke pengadilan atas klaim bahwa mereka telah menyalin mobilnya secara langsung (DN9). Dengan Shadow memenangkan kasus tersebut, Arrows terpaksa merancang mesin yang sama sekali baru untuk musim pertamanya.

Menjelang Arrows A1, mobil itu terbukti cepat keluar dari kotak dan Patrese nyaris meraih kemenangan sensasional dalam penampilan kedua mobil itu di Grand Prix Afrika Selatan. Dengan 15 lap tersisa, kerusakan mesin akan memaksanya untuk berhenti.

Tanpa sepengetahuan siapa pun pada saat itu, acara ini – bersama dengan Grand Prix Hungaria 1997 – akan menjadi terdekat Arrows untuk memenangkan balapan F1 dalam kompetisi 24 tahun.

Setelah itu, hasilnya tidak begitu cemerlang, meskipun Arrows mungkin mengklaim kabut yang menyiksa lagi setelah Patrese finis kedua di Grand Prix Swedia, yang dimenangkan oleh ‘mobil penggemar’ Brabham yang melebihi legalitas peraturan. Itu segera dilarang setelah hanya satu balapan, tetapi diizinkan untuk mempertahankan kemenangannya.

Dengan Patrese yang dengan cepat mendapatkan reputasi untuk balapan yang keras, hal-hal menjadi semakin buruk selama Grand Prix Italia di Monza ketika dia secara luas disalahkan atas pergumulan dengan James Hunt – yang menuduhnya secara agresif memaksanya untuk berlari ke posisi pertama. sudut – dalam tabrakan yang memulai reaksi berantai yang menyebabkan tabrakan beruntun. Penantang gelar Ronnie Peterson menderita cedera kaki yang serius dalam pertarungan dan meninggal keesokan paginya.

Patrese diskors untuk balapan berikutnya di Amerika Serikat oleh ofisial di bawah tekanan dari sejumlah tokoh terkemuka – termasuk Hunt dan Niki Lauda – yang berjanji tidak akan balapan jika dia melakukannya. Pada tahun 1981, Patrese dibebaskan dari kesalahan dalam penyelidikan kriminal yang juga termasuk dakwaan direktur balapan Gianni Restilli, karena lampu berubah menjadi hijau sebelum mobil di belakang grid berhenti, secara efektif memberi mereka serangan yang memusatkan lapangan. sebelum kecelakaan.

Hunt membawa penghinaan pribadinya terhadap Patrese ke dalam tugas komentarnya di BBC pada tahun-tahun setelah kecelakaan itu, secara teratur menggunakan waktu tayang untuk mengkritik siaran Italia itu. Patrese selalu memprotes ketidakbersalahannya, dengan alasan dia berada di depan Hunt ketika pasangan itu melakukan kontak.

Patrese tetap bersama Arrows selama tiga musim lagi, mengalami titik terendah di musim 1979 ketika dia memecahkan poin hanya pada satu kesempatan (Belgia), diikuti dengan lari yang lebih kuat pada tahun 1980 yang mencakup podium kedua di Long Beach dan dua kunjungan mimbar yang dibawa. pada tahun 1981. , meskipun rekor terakhirnya mencegahnya untuk tampil lebih baik.

Braham: 1982–1983

Peralihan ke tim Brabham yang lebih kompetitif secara konsisten menghasilkan langkah maju lainnya untuk tahun 1982, dengan Patrese naik podium dalam perjalanan ketiganya sebelum meraih kemenangan pertama yang mengejutkan dalam keadaan yang aneh di Monaco.

Patrese awalnya berlari kedua dan memimpin saat pemimpin Alain Prost melaju, hanya untuk turun ke posisi ketiga di lap berikutnya. Namun, jalan terbuka baginya ketika Didier Pironi dan Andrea de Cesaris berhenti di lap terakhir, memungkinkan Patrese meraih kemenangan di saat-saat terakhir. Podium lain – di tengah serangkaian DNF – di Kanada melihat Patrese membawa pulang tempat kesepuluh di klasemen.

Menahan musim 1983 yang lebih sulit di tahun rekan setimnya Nelson Piquet memenangkan gelar, Patrese hanya mencetak poin pertamanya tahun ini di Babak 10, meraih kemenangan potensial di Italia melalui mesin yang meledak yang dicurigai oleh orang Italia itu. disebabkan oleh kegagalan tim yang disengaja untuk beralih dari trim kualifikasi tenaga yang lebih tinggi sehingga dia tidak akan finis di depan rekan setimnya yang menantang gelar.

Namun, Patrese meraih kemenangan keduanya tahun ini di akhir musim Grand Prix Amerika Serikat di Watkins Glen.

Alfa Romeo: 1984-1985

Bergabung dengan Alfa Romeo Racing untuk kampanye 1984 setelah menikmati peningkatan hasil yang menggembirakan di tahun sebelumnya menghadirkan tantangan baru bagi Patrese, tetapi kenyataannya adalah mobil yang tidak terlalu tidak kompetitif, tetapi sangat cacat.

Sementara Patrese finis keempat dalam balapan keduanya dengan tim di Kyalami, masalah dengan mesin V8 berarti dia terlalu haus untuk maksimum 220 liter bahan bakar yang diperbolehkan untuk dibawanya, yang menyebabkan beberapa balapan akan habis. bahan bakar sebelum lomba berakhir.

Patrese memang meraih podium di Grand Prix Italia, meski ironisnya hal ini diraih saat rekan setimnya Eddie Cheever mundur di depan setelah kehabisan bahan bakar.

Segalanya tidak membaik di musim berikutnya, dengan Patrese hanya berhasil mengambil bendera kotak-kotak pada empat kesempatan, tidak ada yang membuatnya menjadi ‘NC’ di klasemen akhir.

Braham: 1986–1987

Patrese memulai kembali ke Brabham untuk musim F1 1986, tetapi menemukan tim yang sudah berada di tengah penurunan tajam, meski terus mendapat dukungan kuat dari BMW.

Dalam dua tahun Patrese membalap bersama tim, dia hanya meraih empat poin, meskipun itu termasuk podium di Meksiko pada tahun 1987.

Williams: 1987-1992

Podium itulah yang akhirnya mengarah pada tes kebetulan dengan Williams di tahap penutupan tahun yang sama. Memang, dengan minat pada pembalap Italia yang memudar setelah lima musim yang buruk, dia ditawari untuk menguji pemenang kejuaraan Williams FW11B (dengan bantuan dari pemilik Brabham saat itu Bernie Ecclestone) dengan harapan mendapatkan tempat di mobil untuk masuk tahun ini. -akhiri Grand Prix Australia, menggantikan Nigel Mansell yang cedera.

Setengah detik lebih cepat dari waktu kemenangan tiang Ayrton Senna di Imola, Patrese mengamankan perjalanan, kualifikasi keenam di Adelide dan finis kesembilan dalam balapan.

Dengan demikian, Patrese dipertahankan sebagai pengganti Nelson Piquet – yang pergi ke Lotus – dan mulailah kebangkitan keberuntungan … akhirnya.

Memang, dengan suspensi aktif baru Williams yang terbukti temperamental, Patrese hanya berhasil dua kali finis enam besar pada tahun 1988 sebelum sistem dibatalkan. Itu tidak membantu masalah ketika dia didenda karena sengaja ‘menguji rem’ Julian Bailey di Grand Prix Spanyol, di mana dia didenda berat dan dikritik habis-habisan oleh pembalap saingan.

Namun, hasil tiga poin dalam tiga balapan terakhir menunjukkan potensi, memberi jalan bagi kampanye terbaik dalam karir 1989 yang menghasilkan enam podium dalam perjalanan ke posisi ketiga dalam klasemen keseluruhan.

Kemenangan pertama untuk Williams datang di Grand Prix San Marino pada tahun 1990, meskipun dalam satu tahun di mana ia berjuang untuk tampil baik dengan Thierry Boutsen saat Renault goyah melawan Honda, Ford dan Ferrari.

Namun, hal-hal naik level lagi pada tahun 1991 dengan Patrese mengambil dua kemenangan di Meksiko dan Portugal, sementara Williams berbaris untuk apa yang akan menjadi kampanye ‘sorotan’ pada tahun 1992, sementara Mansell berlomba meraih gelar dengan (pada saat itu) memecahkan rekor. sembilan kemenangan.

Dengan FW14B revolusioner terbukti menjadi liga di depan para pesaingnya – terutama di paruh pertama tahun ini – meskipun Patrese tidak dapat menandingi Mansell (yang menurutnya gaya mengemudi orang Inggris lebih cocok dengan suspensi aktif), pembalap Italia itu memberikan dukungan yang mampu dengan sembilan podium sendiri, termasuk kemenangan keenam (dan terakhir) di Jepang.

Benetton: 1993

Pertengahan tahun 1992, bagaimanapun, Patrese mendapat kesan bahwa kursinya di Williams akan diambil oleh Alain Prost yang masuk dan setuju untuk bergabung dengan Benetton sebagai gantinya. Kebetulan, Mansell – sayangnya dengan kedatangan Prost – memilih meninggalkan F1 demi CART, sementara pilihan Williams berikutnya Ayrton Senna diveto oleh Prost.

Karena itu, Patrese ditawari kesepakatan untuk tetap bersama Williams tetapi menolaknya karena hubungannya dengan Benetton.

Masih harus dilihat apakah dia membuat pilihan yang tepat (Benetton dan Williams akan berbagi gelar antara 1994 dan 1997), tetapi musim terakhir Patrese di F1 setidaknya akan kompetitif, naik podium di Silverstone dan Hungaroring di urutan kelima untuk memastikannya. papan peringkat.

Namun, ini tidak cukup untuk mempertahankan semangatnya dan sementara Patrese ditawari kontrak oleh Ligier untuk tahun 1994, dia memilih untuk menjadikan Grand Prix Australia 1993 sebagai entri grand prix ke-257 dan terakhirnya.

Ricardo Patrese – Melampaui F1

Eksploitasi pasca-F1 Patrese sebagian besar terbatas pada musim Piala Super Tourenwagen (Mobil Tur Jerman) 1995 mengendarai Ford Mondeo, meskipun dengan sedikit keberhasilan, serta Le Mans 24 Jam, di mana ia menang tiga kali pada tahun 1981 berpartisipasi, 1982 dan 1997.

Selama upaya terakhir, dia bersama Eric van de Poele di Nissan R390 GT1 yang didukung pabrik saingannya, tetapi tidak dapat menyelesaikannya.

Patrese akan tetap menjadi pembalap paling berpengalaman di F1 (start paling banyak) hingga Grand Prix Turki 2008 ketika Rubens Barrichello masuk F1 ke-258.