Sauber memperkenalkan perubahan setelah kecelakaan yang disebabkan oleh DRS Ericsson | F1
Sauber telah mengubah fungsi sistem DRS Formula 1 dalam upaya mencegah insiden serupa dengan kecelakaan parah yang dialami Marcus Ericsson di Grand Prix Inggris.
Ericsson mengalami kecelakaan kecepatan tinggi yang mengakhiri balapannya di Silverstone setelah gagal menutup DRS mobilnya tepat waktu untuk pemain tangan kanan Abbey saat mengejar Sergio Perez dari Force India.
Insiden yang disebabkan oleh DRS telah menyebabkan Sauber melakukan perubahan pada fungsi sistem DRS menjelang Grand Prix Jerman akhir pekan ini, yang berarti katup aktivasi sekarang akan menutup secara otomatis setelah pengemudi terangkat sepenuhnya.
((“fid”: “1323479”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))
Sebelumnya, katup DRS hanya akan ditutup saat pengereman berat atau dengan penggunaan tombol manual di setir setiap mobil F1.
“Kami tidak mengubah tombolnya, tapi kami mengubah sedikit sistem cara kerjanya. Sekarang begitu kita lepas landas akan menutup padahal sebelumnya tidak,” kata Ericsson.
“Kami mengubah fungsi di sana. Jika terkumpul 100 persen maka akan ditutup. Namun tidak jika Anda mengangkatnya sedikit. Jadi sudut itu Anda angkat sedikit dan lanjutkan, dan sekarang Anda segera setelah Anda mengangkatnya. “
Ericsson mengatakan masalah ini diperburuk di Silverstone karena zona DRS baru yang diterapkan pada sapuan kecepatan tinggi di Tikungan 1, memberikan pengemudi pilihan untuk mencoba melewati tikungan dengan sayap belakang terbuka lebar.
“Saya harus pencet tombolnya, tapi di zona DRS normal tidak pernah ada lift, selalu rem,” jelasnya. “Jadi masalah ini belum pernah terjadi sebelumnya karena selalu mengerem dengan keras.
“Tetapi di Silverstone itu lebih seperti setengah mengangkat melalui tikungan, jadi Anda harus mematikannya secara manual dan saya mencoba melakukannya sepelan mungkin di setiap lap.
“Saya melewatkannya dan kemudian saya kehilangan mobil. Sekalipun Anda melewatkannya, Anda tidak punya banyak waktu untuk melakukannya lagi karena Anda sudah berada di tikungan dan kemudian Anda menjadi penumpang.
“Kemudian saya melewatkan putaran itu, namun hal itu menyebabkan kecelakaan besar dan kami harus mengubah prosedur.”
Pelatih asal Swedia itu mengakui bahwa dia juga akan mengubah pendekatannya dan memberikan lebih banyak margin ketika menghadapi skenario serupa di masa depan.
“Saya akan mengambil lebih banyak margin pada tikungan seperti ini,” katanya. “Di Silverstone saya mencoba untuk berhenti secepat mungkin untuk kehilangan waktu putaran sesedikit mungkin dan melihat apa yang terjadi, yang terbaik adalah memiliki margin bahkan jika Anda kehilangan beberapa per seratus.”
