Silverstone MotoGP: Setelah itu | MotoGP | Karakteristik

Arena pacuan kuda hanyalah salah satu aplikasi yang berisi kontroversial, tidak semua pembalap) sebagian besar memilihnya sebagai tidak aman untuk balapan.

Ini adalah pertama kalinya sejak tahun 1980 sebuah acara dibatalkan seluruhnya. Opsi balapan hari Senin telah ditolak oleh beberapa tim karena alasan logistik, dengan tes pribadi di Aragon dimulai pada hari Rabu.

Silverstone sebelumnya menjadi tuan rumah balapan MotoGP yang sangat basah pada tahun 2011 dan 2015, sehingga direktur balapan terkemuka Mike Webb menyimpulkan bahwa masalah tahun ini adalah “akibat langsung dari permukaan trek (yang baru)”.

“Kami punya pengalaman bertahun-tahun di sini dalam kondisi sangat basah dan dengan permukaan lama kami bisa menjalankan balapan,” tegasnya. “Tahun ini dengan permukaan baru adalah pertama kalinya kami melihat banyak genangan air di tempat-tempat kritis di lapangan.

“Itu sepenuhnya tergantung pada hujan, seberapa konsistennya, dan berapa lama durasinya. Pada latihan Moto2, sesi normal dilakukan saat hujan. Namun jika air tidak mengalir dari permukaan, maka air akan menumpuk, sehingga jika terjadi hujan ringan dalam jangka waktu yang lama, maka air permukaan akan diperoleh.

“Dua jam pertama bagus, tapi kemudian (permukaan air) tambah parah. Ini adalah situasi yang unik dan kami belum pernah membatalkan balapan seperti ini sebelumnya. “

Pada Minggu malam Managing Director Silverstone Stuart Pringle mengatakan: “Saya tahu bahwa kontraktor, Aggregate Industries, telah melakukan ini (pelapisan ulang) karena mereka bangga dengan keahlian dan kualitas produk mereka.

“Tidak adil jika kita menyelesaikannya sekarang jika kita tidak memiliki datanya. Kami membutuhkan lebih banyak data… Kami jelas akan memindai (permukaan trek) lagi dan mendapatkan pandangan independen mengenai hal ini juga. Kita harus menyelesaikannya.

“Ini masalah serius bagi kejuaraan MotoGP dan masalah serius bagi Silverstone. Kita perlu memberikan jawaban dan memahami apa yang terjadi, dan apa yang diperlukan untuk masa depan. “

Meskipun prioritas utama adalah memperbaiki permasalahan drainase, permasalahan lereng bukit juga akan diselidiki.

Petugas keselamatan FIM, Franco Uncini, merasakan ‘sesuatu telah berubah’ dari inspeksi pertamanya pada aspal baru, ketika hanya dua area trek yang memerlukan perataan korektif, yang kemudian digambarkan sebagai ‘sempurna’.

“Saya datang setelah mereka memasang aspal baru pada akhir Februari. Pada saat saya melakukan inspeksi dan aspal terlihat sangat bagus, masalah kecil (memperbaiki beberapa) gundukan. Sebuah faktor dikonfirmasi oleh Cal Crutchlow yang menguji motornya satu bulan kemudian. Dia memastikan dua tempat yang saya katakan agak bergelombang.

“Sirkuit merespons dan beradaptasi dengan dua dampak ini dan mereka mengatakan saat itu sangat sempurna. Namun perlahan-lahan kami menyadari selama Grand Prix Formula 1 bahwa keadaannya bergelombang.

“Saat itu dari bulan Maret hingga Juli, situasi landasan (berubah) – saya tidak tahu apa yang terjadi. Mereka akan melakukan kajian mendalam dalam enam minggu ke depan untuk melihat apa alasannya karena di bulan Februari dan Maret sudah bagus. Ini adalah pertama kalinya aspal melakukannya dalam 20 musim terakhir. Ini tidak pernah terjadi sebelumnya. “

aquaplaning

Aquaplaning terjadi ketika permukaan air berlebih menyebabkan ban kehilangan kontak dengan lintasan, sehingga pengendara tidak dapat lagi mengendalikan mesinnya.

Alex Rins dari Suzuki, yang terlihat berusaha keras memperingatkan pengendara lain setelah keluar dari tikungan di Stowe Corner pada hari Sabtu, mengatakan:

“Saat saya datang, saya melihat banyak air dan saya langsung tancap gas di tengah (hangar), tapi saat saya rem, ban depan terkunci sepenuhnya. Ini berarti aquaplaning. Tapi saat itu kecepatannya 210-220 km/jam jadi tidak ada waktu untuk mengurangi kecepatan dan saya memutuskan untuk turun dari motor, lalu saya melakukan segala yang saya bisa untuk memperingatkan pengendara lain.

“Morbidelli jatuh karena aquaplaning dan kemudian sepedanya menabrak Rabat (di dalam perangkap kerikil) dan membuatnya terbang sejauh 3 meter. Jadi itu buruk.”

‘Kami tidak dapat menjadwalkan tes dan memperkirakan akan turun hujan’

Meskipun gundukan dapat dengan mudah diidentifikasi selama pengujian sirkuit pada sepeda jalan raya berperforma tinggi, drainase permukaan dan aquaplaning tidak bisa.

“Masalah khusus di sini adalah genangan air setelah hujan terus menerus, atau hujan lebat yang terjadi pada hari Sabtu,” Webb menegaskan. “Ya, kami ingin melakukan tes dalam kondisi seperti itu sebelum kami balapan di sini, tapi kami harus menemukan cara. Masalahnya secara teknis adalah meniru kondisi tersebut. Kami tidak bisa menjadwalkan tes dan memperkirakan akan turun hujan.

“Setelah pengalaman kami di Qatar dengan tes basah (buatan) di sana, merupakan latihan besar untuk membuat trek cukup basah untuk mendapatkan data sebenarnya.”

Uncini menambahkan: “Tidak ada sistem untuk memeriksa lintasan dalam kondisi basah. Kami memeriksa lintasan dalam kondisi kering dan kami berasumsi seharusnya bagus dalam kondisi basah, dengan drainase yang baik di sisi dan lereng lintasan di mana-mana. Jadi kami hanya percayalah pada perusahaan yang membuat aspal dan kami percaya pada sirkuitnya.

“Kami hanya memeriksa apakah tidak bergelombang, cengkeramannya bagus, tidak licin, tidak ada celah antara trotoar dan aspal… Kami memeriksa semua detail ini, tapi kami tidak bisa tidak memeriksanya. basah karena misalnya seberapa basah? Bagaimana kita menganggapnya baik- oke atau tidak? Sistem mana yang akan diperiksa?

“Satu-satunya sistem yang harus diterapkan pada motor MotoGP di trek yang sangat basah. Sangat tidak mungkin (untuk melakukan tes terlebih dahulu).”

Manfaat melihat ke belakang

Jika dipikir-pikir, satu-satunya kesempatan untuk balapan adalah pada hari Minggu sebelum batas hujan dua jam tercapai, setelah itu permukaan tergenang air dan terjadi aquaplaning.

Hujan mulai turun tepat setelah pemanasan MotoGP pada pukul 09.20, yang berarti – meskipun ada upaya bijaksana untuk mengubah jadwal hari balapan – trek sudah basah kuyup pada waktu mulai yang baru pada pukul 11.30.

Namun karena sebagian besar prakiraan cuaca menunjukkan hujan mulai pukul 9-10 pagi pada hari Minggu, tidak bisakah waktu mulai diubah lebih awal, dan membatalkan pemanasan jika perlu?

“Melihat ramalan cuaca, semakin awal semakin baik,” tegas Webb. “Kami membahas start lebih awal, tapi tim dan lebih khusus lagi pihak penyelenggara memerlukan waktu tertentu untuk mengantarkan orang ke trek di pagi hari dan ini juga menjadi pertimbangan. Kami juga harus mempertimbangkan kebutuhan promotor. dan waktu yang disepakati adalah setelah rekonsiliasi dengan seluruh tim dan promotor.”

Waktu mulai balapan asli adalah pukul 13.00.