Tanya Jawab MotoGP: Jose Manuel Cazeaux (Kepala Kru Vi?ales) – EKSKLUSIF | MotoGP

Kurang dari satu minggu setelah kemenangan cuaca kering pertama Suzuki di kelas MotoGP sejak tahun 2000, Crash.net berbicara dengan kepala kru Maverick Vi?ales Jose Manuel Cazeaux di Misano tentang bakat penuh pemain berusia 21 tahun itu dan mengelola ekspektasi pebalapnya…

Crash.net:
Apakah fakta bahwa Anda adalah pemenang balapan MotoGP sebagai kepala kru sudah tenggelam? Apakah Anda harus mencubit diri sendiri di minggu antara Silverstone dan Misano?

José Manuel Cazeaux:
TIDAK. Sebenarnya, sejak awal, kami yakin Maverick adalah salah satu yang bagus. Bagi kami itu seperti kewajiban untuk menemukan cara memberinya motor yang memungkinkan dia untuk menang. Jika Anda memiliki kesempatan itu, sayangnya tidak untuk setiap pabrikan. Ketika Anda memiliki kesempatan untuk memiliki salah satu yang baik, Anda harus mengambilnya. Saya pikir di Jepang mereka melakukan pekerjaan dengan baik, tetapi tim juga memberikan umpan balik yang tepat. Ini seperti perpaduan yang bagus antara insinyur tim dan perancang serta insinyur pabrik yang memungkinkan kami berada di level ini.

Crash.net:
Balapan Maverick di Silverstone sangat mengesankan dalam banyak hal. Apakah Anda terkejut melihat betapa kerennya dia bertahan sebelum restart?

José Manuel Cazeaux:
Ya, kami tahu bahwa motor tampil di lap pertama. Ada beberapa titik lemah yang masih perlu kami perbaiki. Misalnya, di Austria akselerasinya terlalu banyak karena karakteristik treknya. Kami masih belum kompetitif untuk menang, dan juga masa pakai ban berkurang setelah setengah jarak balapan yang membuatnya semakin sulit. Tapi kami banyak bekerja di area itu di Brno dan saya pikir di Brno kami telah mengambil langkah lain. Kami tidak dapat mendemonstrasikannya di sana karena balapan berakhir dalam kondisi basah, tetapi kami cukup yakin bahwa paket tersebut akan sangat kompetitif di Silverstone. Memang benar. Maverick juga mengatakan kepada pers bahwa dia datang ke Silverstone dengan gagasan memiliki kemungkinan untuk menang. Mungkin semua orang tidak tertawa, tetapi mengatakan mungkin itu terlalu berlebihan. Pada akhirnya dia melakukannya.

Crash.net:
Maverick mengatakan pada awal 2016 bahwa enam besar reguler dan podium sesekali adalah targetnya. Tetap saja, Anda bisa melihat rasa frustrasinya saat dia tidak berjuang untuk menang. Apakah Anda harus mengatur harapannya sampai batas tertentu tahun ini?

José Manuel Cazeaux:
Alami. Seperti yang saya katakan sebelumnya, dia adalah salah satu ‘orang asing’ itu. Ketika Anda memiliki salah satu dari mereka, dia berharap untuk menang dan jika ada sesuatu yang menghentikannya, tidak hanya motornya, maksud saya juga mungkin teknik berkendara. Dia ingin melakukan segalanya dengan cepat untuk berada di puncak. Dia tahu dia memiliki bakat itu, tetapi ketika itu tidak datang, dia terkadang marah. Lebih dari kemarahan, itu semacam frustrasi. Dia tahu dia punya potensi. Jadi kami bekerja sangat paralel, pada gaya berkendaranya, tekniknya, peningkatan di setiap detail, dan pada saat yang sama motornya. Jadi jelas, dibandingkan tahun 2015, kami membuat lompatan besar dalam akselerasi. Mesinnya sekarang sama kompetitifnya dengan yang lain, kecuali Ducati yang memiliki sedikit lebih banyak dibandingkan pabrikan lain. Dengan gearbox yang mulus, kami juga mampu menyamai akselerasi saat berpindah gigi. Masih ada beberapa detail yang menurut saya bisa kami tingkatkan di balapan terakhir, jadi saya penasaran untuk melihat di balapan berikutnya apakah kami bisa menjaga momentum.

Crash.net:
Maverick menyebutkan menemukan beberapa solusi yang dapat membantu memperpanjang usia dan mempertahankan kecepatan di paruh kedua balapan di Brno. Bisakah Anda menceritakan apa yang Anda temukan?

José Manuel Cazeaux:
Sedikit dari segalanya, bahkan kontrol throttle pengendara.

Crash.net:
Sangat menarik bahwa Anda mengatakan bahwa Anda langsung melihat bahwa Maverick itu spesial. Apakah ini ujian pertama yang Anda perhatikan bahwa Anda benar-benar memiliki bakat nyata di tangan Anda?

José Manuel Cazeaux:
Ya.

Crash.net:
Apa yang dia lakukan?

José Manuel Cazeaux:
Cara bersepeda. Saat pengendara melepas helmnya, Anda dapat memahami berapa banyak margin yang dia miliki: apakah dia melakukannya secara alami atau terlalu memaksakannya. Cara dia mengontrol throttle sejak pertama kali di motor MotoGP, cara dia beradaptasi begitu cepat dengan rem karbon, kami tahu dia spesial.

Crash.net:
Anda menyebutkan Suzuki benar-benar membuat peningkatan besar dari 2015 hingga ’16 dengan transmisi mulus dan kecepatan tertinggi. Pernahkah Anda memperhatikan perubahan pada Maverick dari akhir pengujian tahun 2015 hingga awal tahun ini?

José Manuel Cazeaux:
Dia merasa sangat baik dengan ban Michelin pertama. Kemudian Michelin mengganti ban belakang karena masalah lain. Kemudian kami sedikit berjuang untuk beradaptasi dengan spesifikasi baru, tetapi pada awalnya semua masalah yang kami miliki dengan motor 2015 langsung hilang dengan set ban itu. Kemudian kami mundur selangkah dan sedikit demi sedikit kami mengejar garis depan lagi.

Crash.net:
Seseorang dari tim memberi tahu saya bahwa ketika Maverick masuk ke garasi, dia selalu menggelengkan kepalanya, seperti sedang frustrasi. Dia terlihat sangat fokus sepanjang waktu. Apakah ini dengan siapa dia bekerja?

José Manuel Cazeaux:
Seperti banyak pengendara, posisi lebih bergantung pada waktu putaran. Jadi jika dia tidak melihat dirinya di tiga besar atau yang pertama, ada yang salah. Ini bagus karena kami berusaha mencapai kesempurnaan, tetapi dengan pengalaman dia juga akan belajar untuk tetap tenang, karena dalam beberapa kondisi Anda dengan tangki penuh, misalnya dengan jarak balapan di ban. Anda berlari setengah detik lebih lambat dari satu detik dengan kurang dari setengah tangki bahan bakar dengan ban baru. Ini bisa menjadi kerugian besar, tetapi pada kenyataannya Anda lebih cepat darinya. Jadi analisis waktu putaran bukanlah hal yang sepele dan Anda tidak dapat melakukannya pada saat sesuatu terjadi. Anda harus berhenti, untuk melihat ban apa yang digunakan orang, untuk mengetahui berapa banyak bahan bakar yang mereka miliki di sepeda mereka. Jadi kebenaran ada dalam perlombaan. Anda harus bersabar, untuk percaya pada diri sendiri.

Crash.net:
Jadi ini salah satu area yang masih bisa diperbaiki Maverick?

José Manuel Cazeaux:
Ya tentu saja.

Crash.net:
Bekerja dengan Maverick, ini pekerjaan pertama Anda sebagai kepala kru.

José Manuel Cazeaux:
Ya, saya adalah insinyur elektronik hingga musim 2015.

Crash.net:
Bagaimana perjalanan Anda? Apakah itu transisi besar?

José Manuel Cazeaux:
Sebenarnya tidak. Itu bahkan bukan ide saya. Saya senang dengan pekerjaan saya sebelumnya. Lalu ada beberapa mekanik yang terjun ke Suzuki. Mekanik tempat saya bekerja selama bertahun-tahun di Ducati. Mereka yakin saya bisa melakukan pekerjaan semacam itu, jadi mereka memperkenalkan saya. Kami berbicara dengan Davide (Brivio). Dia juga percaya pada ide itu. Oke, mari kita mulai bicara. Itu adalah tantangan yang bagus dan akhirnya kami berhasil.

Crash.net:
Ini merupakan musim yang luar biasa gila: tujuh pemenang balapan dalam tujuh balapan (wawancara dilakukan pada hari Kamis di akhir pekan Misano). Apakah sebagian karena keadaan dan sebagian lagi karena aturan baru yang mendekatkan segalanya? Bagaimana Anda menjelaskannya?

José Manuel Cazeaux:
Menurut saya, kemenangan Jack yang tidak terlalu kompetitif di trek kering adalah karena ia memiliki banyak talenta dan mampu menunjukkan talenta tersebut dalam kondisi khusus seperti hujan. Dia menjalankan balapan yang hebat. Tapi kering berbeda. Batasnya berbeda. Dia masih perlu memperbaiki dirinya dan motornya, saya pikir. Hal yang sama untuk Cal. Itu dalam kondisi basah dan Cal adalah pembalap yang sangat baik dalam kondisi basah. Tapi dia juga berjuang dalam kondisi kering sampai saat itu. Sekarang dia tampaknya telah memanfaatkan momentum. Dia juga kompetitif di lapangan kering di Silverstone.

Pada akhirnya, Ducati menang. Saya pikir mereka memiliki motor yang kompetitif. Kami harus menerimanya karena jelas. Dan mereka menang di trek yang benar-benar berbeda dengan trek lainnya, dimana kekuatan Ducati sangat berguna. Itulah konsep dalam klip itu. Anda tinggal di sudut beberapa kali. Hanya ada beberapa sudut. Anda mengangkat sepeda dengan sangat cepat dan berakselerasi dengan sepeda melaju lurus. Mereka telah melakukan pekerjaan yang baik dengan sayap aerodinamis, yang memungkinkan mereka menggunakan terlalu banyak tenaga pada roda dan berakselerasi terlalu banyak di depan roda sepeda. Oleh karena itu, sepeda melaju di depan mereka, dengan akselerasi yang lebih rendah. Jadi saya masih berpikir untuk menjadi kompetitif untuk menang di trek balap lain, mereka masih perlu melakukan beberapa perbaikan. Mungkin. Aku tidak ada lagi!

Crash.net:
Anda menyebutkan winglet. Jelas bahwa Anda pernah menggunakan sayap sebelumnya. Ducati selalu sangat enggan untuk mengatakan apakah ini memiliki keuntungan atau kerugian yang besar, tapi saya rasa kita sekarang mengerti bahwa mereka memiliki keuntungan besar dengan ini, bukan?

José Manuel Cazeaux:
Di trek lurus Anda bisa lebih berakselerasi. Ini seperti aerodinamika secara historis – ini pendapat saya, mungkin itu salah – tidak terlalu penting untuk sepeda karena Anda tidak dapat menggunakannya untuk menciptakan downforce saat menikung. Di sinilah pada dasarnya berguna di Formula 1. Jadi akhirnya diketahui bahwa penggunaan di trek lurus di mana mungkin Formula yang tidak Anda sukai, Anda memiliki lebih banyak hambatan. Karena di Formula 1 Anda tidak memiliki roda. Di sini, menjaga sepeda tetap rendah dan meningkatkan akselerasi sangat membantu. Jadi sekarang semua orang mengerti itu. Sebagian besar pengendara tidak menyukai sayap karena tidak menyenangkan secara estetika, tetapi semua orang menggunakannya karena setidaknya ada sepersepuluh waktu putaran hanya untuk mereka.

Crash.net:
Untuk elektronik, apakah Anda merasa ECU reguler sangat membantu Suzuki tahun ini? Apakah itu salah satu faktor kenapa Suzuki bisa sekompetitif itu?

José Manuel Cazeaux:
Ya, ini adalah alasan lain mengapa level semua orang semakin dekat. Saya pikir Honda, Ducati, dan Yamaha meningkatkan elektronik pabrik selama bertahun-tahun dan mereka berada di level yang sangat bagus. Dengan perangkat lunak ini, ini adalah level yang bagus karena itu bukan langkah mundur yang besar. Saya pikir pasti untuk Ducati dan Yamaha – Honda biasanya mengatakan bahwa mereka kesulitan untuk mendapatkan set-up yang tepat. Mungkin karena filosofi mereka berbeda. Ini seperti beralih dari iPhone ke Android. Anda harus menemukan cara untuk melakukan hal yang sama. Tetapi bagi kami, perangkat lunak pabrik kami tidak sekompetitif yang lain. Itu seperti cara untuk berada di level yang sama dengan yang lain.