Teknis: Apakah Haas hanyalah salinan Ferrari?

Dari semua tim yang menimbulkan kontroversi Formula 1, siapa sangka Haas? Pasalnya, hubungan teknis mereka dengan Ferrari akan selalu dipertanyakan jika tingkat performa mereka meningkat, seperti yang sudah dijelaskan di awal kampanye 2018.

Sebaliknya, cara mereka untuk menjadi yang terdepan dalam pertarungan lini tengahlah yang menciptakan sedikit kehebohan. Kita semua ingin melihat tim-tim baru memasuki olahraga ini dan berkembang, namun ungkapan ‘berdiri di atas kedua kaki sendiri’ dapat menimbulkan beberapa ketidaksepakatan ketika menggambarkan situasi tim saat ini.

Setelah memasuki olahraga ini pada tahun 2016, merupakan pencapaian yang luar biasa untuk finis kedelapan di Kejuaraan Konstruktor Dunia F1 tahun lalu untuk kedua kalinya berturut-turut, karena mereka menghentikan pengembangan mobil di awal musim. Beberapa poin terhormat yang diselesaikan di sana-sini menunjukkan kepada dunia motorsport bahwa pendekatan Haas terhadap dunia F1 yang bergejolak adalah pendekatan yang baik, mungkin untuk mendorong orang lain untuk mengikutinya.

Setelah peluncuran penantang mereka di tahun 2018, FF-18, tim menghadapi banyak kritik dari penggemar dan – setelah lolos P6 dan P7 di Melbourne – dari staf senior tim lawan. Mengapa? Sebab secara umum mobil ini pada dasarnya merupakan tiruan dari Ferrari SF70H yang mengikuti kejuaraan tahun lalu.

Sebelum kita menyelidiki mengapa hal ini menyebabkan kegemparan, ada beberapa informasi latar belakang yang perlu diperhatikan.

Apa rencana permainan Haas di F1?

Gene Haas adalah pemilik perusahaan permesinan CNC yang melihat olahraga motor sebagai papan reklame yang sempurna untuk mengiklankan produknya. Haas terlibat dalam kategori motorsport lainnya tetapi diminta untuk memasuki F1 ketika tim tersebut dapat membeli suku cadang tertentu dari pabrikan pakaian.

Faksi F1 mereka beroperasi di bawah dua atap (satu di AS dan satu lagi di Inggris) tempat sebagian besar desain mobil dan beberapa manufaktur komponen berlangsung. Haas bekerja sama dengan Dallara untuk memproduksi barang-barang komposit yang mahal seperti sasis dan permukaan aerodinamis, dan membeli banyak suku cadang ‘tidak terdaftar’ dari Ferrari seperti unit tenaga, girboks, elektronik, dan sistem pengereman. Bagian yang tercantum mengacu pada bagian dalam peraturan yang terdiri dari bagian-bagian yang hak kekayaan intelektualnya harus dimiliki oleh tim. Haas juga menggunakan terowongan angin Ferrari untuk menemani divisi penerbangannya menggunakan CFD.

Perlu juga disebutkan bahwa pada tahun 2015, tepat sebelum Haas menandatangani kontrak, FIA menetapkan daftar batasan bagi tim yang ingin bekerja sama untuk pembelian suku cadang yang tidak terdaftar dan berbagi sumber daya, khususnya seputar pengembangan aerodinamis.

Tergesa-gesa FF-18

Saya pikir wajar bagi tim seperti Haas untuk memindahkan filosofi desain mereka ke Ferrari mengingat hubungan mereka – kita melihat bahwa di awal musim lalu dan sekarang di tahun 2018 mobil telah berubah total.

Ada beberapa alasan mengapa ini merupakan strategi pengembangan yang baik. Sebagai permulaan, Haas mengetahui bahwa gambaran terowongan angin Ferrari berkorelasi baik dengan data yang diambil di lintasan dengan permukaan yang dikembangkan oleh Scuderia; aman untuk meniru ide-ide mereka, ide-ide yang menjadikan Ferrari tim papan atas karena cara aerodinamis mendominasi performa secara keseluruhan. Replikasi juga akan memudahkan untuk mengakomodasi komponen non-list dengan bagian mobil lainnya – tidak ada gunanya membuat desain sidepod yang mewah jika, misalnya, unit daya dan aksesorinya dirancang agar pas dengan bodi agar sesuai dengan spesifikasinya. membentuk.

Namun yang membingungkan adalah sejauh mana migrasi desain Haas. Ada banyak foto online yang menunjukkan VF-18 dan SF70H berdampingan, dan keduanya sangat mirip: hidung dan sayap depan, bargeboard, sidepod, dan diffuser. Hanya di beberapa bagian mobil saja yang berbeda signifikan, yakni sekat bolong rumit yang menutupi bahu mobil.

Secara teori, hal ini sangat masuk akal. Jika Anda ingin unggul, mengapa tidak melakukan apa yang sudah dilakukan oleh pesaing sukses? Apakah kita semua melewatkan satu trik di sini? Mengapa belum ada orang lain yang melakukan hal ini sebelumnya? Karena mungkin ada lebih banyak alasan mengapa ini merupakan strategi pembangunan yang sangat sulit, dan oleh karena itu timbul kecurigaan.

Ferrari, SF70H,

Ferrari SF70H

Meskipun tim berusaha semaksimal mungkin untuk menyembunyikan mobil mereka dari pengintaian, fotografer sirkuit, jurnalis, dan bahkan anggota tim pesaing mengarahkan kamera mereka ke tempat-tempat menarik dan mengambil gambar.

Oleh karena itu, geometri permukaan dapat dengan mudah direplikasi, tetapi tidak sampai pada titik di mana papan batang yang disalin dengan rapi berfungsi dengan sempurna saat pertama kali dijalankan di CFD. Ada puluhan, bahkan ratusan, permukaan pada mobil F1 yang terdiri dari semacam aileron, camber, panjang tali busur, dan yang profilnya dalam beberapa kasus bervariasi pada skala milimeter. Permukaan ini terdiri dari banyak lembaran serat karbon, dilapisi dengan cara tertentu untuk mencapai tekukan yang diinginkan selama pembebanan. Penyelesaian permukaannya juga telah dipertimbangkan dengan cermat untuk mengurangi efek yang tidak diinginkan seperti penumpukan lapisan batas.

Semua nuansa ini, yang tertanam dalam setiap bagian aerodinamika tim, muncul sebagai hasil pengembangan selama bertahun-tahun – hanya pergerakan personel yang dapat menyampaikan informasi semacam ini secara mendalam.

Apakah Haas melanggar aturan F1?

Baiklah, Haas mungkin akan mewarisi beberapa mantan pemain Ferrari ketika mereka mencapai kesepakatan teknis. Tapi ini bukan hanya tentang meniru permukaan aerodinamis mobil. Kompleksitas F1 saat ini sedemikian rupa sehingga mereplikasi komponen pada mobil orang lain tidak serta merta menghasilkan peningkatan performa.

Misalnya, jarang ada tim yang menggunakan sayap depan, yang mengatur aliran udara ke seluruh mobil. Seringkali tidak ada manfaatnya jika kita mengobrak-abrik barang-barang kecil tanpa mempertimbangkan keseluruhan paketnya, karena pengaturan mekanis mobil memiliki pengaruh besar pada platform aerodinamis.

Contoh klasiknya adalah sudut rake, yang telah dibahas secara mendalam dalam beberapa tahun terakhir sejak Red Bull menjadikannya lebih menonjol selama dominasi mereka. Semua permukaan pada Red Bull dirancang untuk bekerja selaras dengan ground clearance mobil dari depan hingga belakang, jadi mengapa tim dengan sudut rake yang rendah, seperti Mercedes, ingin memasang permukaan serupa di mobil mereka? Mereka tidak akan melakukannya, kecuali di daerah yang kurang sensitif.

Komplikasinya bahkan lebih dalam dari itu. Sejak 2008, FIA tanpa henti membatasi sistem suspensi pasif cerdas yang digunakan tim untuk mengontrol roll, pitch, dan yaw mobil. Seringkali unik untuk setiap tim, sistem ini dirancang untuk menjaga kestabilan mobil untuk performa aerodinamis terbaik. Jadi meniru ide aerodinamis tim lain memerlukan pemahaman yang baik tentang cara kerjanya dalam jendela pengoperasian yang luas (ketinggian pengendaraan, sudut kemudi, dll.).

Singkatnya, melacak pihak oposisi adalah tugas yang sangat sulit, terutama dengan cara holistik yang dilakukan Haas dalam hal ini.

Menguraikan cara kerja solusi lain dan kemudian menerapkan versi Anda sendiri memerlukan banyak keahlian dan sumber daya, hal-hal yang mungkin tidak dimiliki Haas dalam jumlah besar mengingat ukuran dan anggarannya. Saran mengenai apakah telah terjadi penipuan mungkin akan terus berlanjut sepanjang tahun, namun tentu saja kita harus memantau perkembangannya untuk mengukur kedalaman strategi mereka.