Teknis: Apakah Haas hanyalah tiruan dari Ferrari?

Dari semua tim yang menimbulkan kontroversi Formula 1, siapa sangka Haas? Pasalnya, hubungan teknis mereka dengan Ferrari akan selalu dipertanyakan jika tingkat performa mereka meningkat, seperti yang terlihat di awal musim 2018.

Sebaliknya, cara mereka meningkatkan diri ke lini depan dalam pertarungan lini tengahlah yang menyebabkan sedikit kehebohan. Kita semua ingin melihat tim-tim baru memasuki olahraga ini dan berkembang, namun ungkapan ‘berdiri di atas kedua kaki Anda sendiri’ mungkin ada yang tidak setuju ketika menggambarkan situasi tim saat ini.

Setelah memasuki olahraga ini pada tahun 2016, finis kedelapan di Kejuaraan Konstruktor Dunia F1 untuk kedua kalinya berturut-turut tahun lalu merupakan pencapaian yang luar biasa, karena mereka menghentikan pengembangan mobil di awal musim. Beberapa poin terhormat yang diselesaikan di sana-sini menunjukkan kepada dunia motorsport bahwa pendekatan Haas terhadap dunia F1 yang bergejolak adalah pendekatan yang baik, mungkin mendorong orang lain untuk mengikutinya.

Dengan peluncuran penantang mereka pada tahun 2018, FF-18, tim menghadapi banyak kritik dari penggemar dan – setelah lolos P6 dan P7 di Melbourne – dari staf senior dari tim saingan. Mengapa? Karena secara keseluruhan, mobil tersebut pada dasarnya adalah salinan dari Ferrari SF70H yang menjadi penantang kejuaraan tahun lalu.

Sebelum kita menyelidiki mengapa hal ini menyebabkan kegemparan, ada beberapa informasi latar belakang yang perlu diperhatikan.

Apa rencana permainan Haas di F1?

Gene Haas adalah pemilik perusahaan mesin CNC yang melihat olahraga motor sebagai papan reklame yang sempurna untuk mengiklankan produknya. Haas terlibat dalam kategori motorsport lainnya tetapi diberi insentif untuk bergabung dengan F1 ketika tim dapat membeli suku cadang tertentu dari pabrikan pakaian.

Faksi F1 mereka beroperasi di bawah dua atap (satu di AS dan satu lagi di Inggris) di mana sebagian besar desain mobil dan beberapa manufaktur komponen dilakukan. Haas bekerja sama dengan Dallara untuk memproduksi barang-barang komposit yang mahal seperti sasis dan permukaan aerodinamis, mengambil banyak suku cadang ‘tidak terdaftar’ dari Ferrari seperti unit tenaga, girboks, elektronik, dan sistem pengereman. Bagian yang tercantum mengacu pada bagian dalam peraturan yang terdiri dari bagian-bagian yang hak kekayaan intelektualnya harus dimiliki oleh tim. Haas juga menggunakan terowongan angin Ferrari untuk menemani departemen penerbangan mereka menggunakan CFD.

Perlu juga disebutkan bahwa pada tahun 2015, tepat sebelum Haas bergabung, FIA membuat daftar batasan bagi tim yang ingin bekerja sama untuk pembelian suku cadang yang tidak terdaftar dan berbagi sumber daya, terutama seputar pengembangan aerodinamis.

Tergesa-gesa FF-18

Saya pikir wajar jika tim seperti Haas memindahkan filosofi desain mereka ke Ferrari, mengingat hubungan mereka – kita melihat bahwa pada awal musim lalu dan sekarang pada tahun 2018 mobil telah berubah total.

Ada beberapa alasan mengapa ini merupakan strategi pengembangan yang baik. Sebagai permulaan, Haas mengetahui bahwa gambaran terowongan angin Ferrari berkorelasi baik dengan data yang diambil di trek menggunakan permukaan yang dikembangkan oleh Scuderia; aman untuk meniru ide-ide mereka, ide-ide yang menjadikan Ferrari tim papan atas karena cara aerodinamis mendominasi performa secara keseluruhan. Replikasi juga akan memudahkan untuk mengakomodasi komponen non-daftar dengan bagian mobil lainnya – tidak ada gunanya membuat desain sidepod yang mewah jika, misalnya, unit daya dan aksesorinya dirancang agar sesuai dengan bentuk khusus yang sesuai. . pembakaran

Namun yang paling mencengangkan adalah sejauh mana migrasi desain Haas. Ada banyak gambar online yang menunjukkan VF-18 dan SF70H berdampingan, dan keduanya sangat mirip: hidung dan sayap depan, bargeboard, sidepod, dan diffuser. Hanya di beberapa bagian mobil saja yang berbeda secara signifikan, yakni pada tutup slot rumit yang menutupi bahu mobil.

Secara teori, ini sangat masuk akal. Jika Anda ingin unggul, mengapa tidak melakukan apa yang dilakukan pesaing sukses? Apakah kita semua melewatkan satu trik di sini? Mengapa belum ada orang lain yang melakukan hal ini sebelumnya? Karena mungkin masih banyak lagi alasan mengapa hal ini merupakan strategi pembangunan yang sangat sulit, sehingga menimbulkan kecurigaan.

Ferrari, SF70H,

Ferrari SF70H

Meskipun tim berusaha semaksimal mungkin untuk menyembunyikan mobil mereka dari pengintaian, fotografer sirkuit, jurnalis, dan bahkan anggota tim lawan mengarahkan kamera mereka ke area yang diminati dan memotretnya.

Jadi geometri permukaan dapat direplikasi dengan cukup mudah, namun tidak sampai pada titik di mana bargeboard yang disalin dengan rapi akan bekerja dengan sempurna saat pertama kali dijalankan di CFD. Ada lusinan, bahkan ratusan, permukaan pada mobil F1 yang membentuk sejenis sayap, yang kelengkungannya, panjang tali busur, dan profilnya berbeda dalam beberapa kasus pada skala milimeter. Permukaan ini terdiri dari banyak lembaran serat karbon, dilapisi dengan cara tertentu untuk mencapai kelenturan yang diinginkan di bawah beban. Penyelesaian permukaannya juga telah dipertimbangkan dengan cermat untuk mengurangi efek yang tidak diinginkan seperti penumpukan lapisan batas.

Semua nuansa ini, yang tertanam dalam bagian aerodinamis masing-masing tim, merupakan hasil pengembangan selama bertahun-tahun – hanya pergerakan personel yang dapat menyampaikan informasi semacam ini secara mendalam.

Apakah Haas Melanggar Aturan F1?

Oke, Haas mungkin mewarisi beberapa mantan pemain Ferrari ketika mereka menyelesaikan kesepakatan teknis. Tapi ini bukan hanya tentang meniru permukaan aerodinamis mobil. Kompleksitas F1 saat ini sedemikian rupa sehingga mereplikasi komponen pada mobil orang lain belum tentu menghasilkan peningkatan performa.

Misalnya, sangat jarang sebuah tim meniru sayap depan, yang mengatur aliran udara ke seluruh bagian mobil. Seringkali tidak ada gunanya merobek barang yang lebih kecil tanpa mempertimbangkan keseluruhan paket karena pengaturan mekanis mobil memiliki pengaruh yang sangat besar pada platform aerodinamis.

Contoh klasiknya adalah sudut rake, yang telah dibahas secara mendalam dalam beberapa tahun terakhir sejak Red Bull menjadikannya lebih menonjol selama dominasi mereka. Semua permukaan pada Red Bull dirancang untuk bekerja selaras dengan ground clearance mobil dari depan hingga belakang, jadi mengapa tim sudut kemiringan rendah seperti Mercedes ingin memasang permukaan serupa pada mobil mereka? Mereka tidak akan melakukannya kecuali jika itu berada di area yang kurang sensitif.

Komplikasinya bahkan lebih dalam dari itu. Sejak 2008, FIA tanpa henti membatasi sistem suspensi pasif pintar yang digunakan tim untuk mengontrol roll, pitch, dan yaw mobil. Sistem ini, seringkali unik untuk setiap tim, dirancang untuk menjaga mobil tetap stabil untuk mendapatkan performa aerodinamis terbaik. Jadi meniru ide aerodinamis tim lain memerlukan pemahaman yang baik tentang cara kerjanya dalam rentang pengoperasian yang luas (ketinggian pengendaraan, sudut kemudi, dll.).

Singkatnya, meniru oposisi adalah tugas yang sangat sulit, terutama dengan cara holistik yang dilakukan Haas.

Menguraikan cara kerja solusi lain dan kemudian menerapkan versi Anda sendiri memerlukan banyak keahlian dan sumber daya, hal yang mungkin tidak dimiliki Haas dalam jumlah besar mengingat ukuran dan anggarannya. Saran mengenai apakah ada kecurangan yang terjadi mungkin akan muncul sepanjang tahun, namun kita tentu perlu memperhatikan perkembangannya untuk menentukan kedalaman strategi mereka.