Teknologi: Bagaimana peningkatan Mercedes dapat mencuri perhatian rival F1 | F1

Dengan putaran Red Bull Ring yang sangat singkat, tidak ada tempat yang lebih baik untuk menemukan sepersepuluh – jika bukan seperseratus – detik yang penting untuk memaksimalkan hari Sabtu. Dengan waktu antar balapan yang sangat singkat, Austria menawarkan kesempatan untuk mengoptimalkan dan mencari performa lebih dari suku cadang yang dibawa ke Prancis minggu lalu.

Namun, bagi beberapa orang lainnya, ini juga merupakan kesempatan utama untuk mengungkap perubahan besar-besaran dalam upaya untuk melejitkan tim saingan atau mencoba membuat mobil bekerja dengan baik di depan Silverstone hanya dalam tujuh hari.

mercedes

Sejak Monaco, W09 telah mengalami serangkaian perubahan kecil dari balapan ke balapan; pendekatan mendetail adalah kunci untuk mengoptimalkan motor guna memenuhi persyaratan setiap sirkuit. Memiliki anggaran yang besar berarti perbaikan sementara pada aerodinamika mobil – seperti generator pusaran mirip Stegosaurus di atas sidepod – dan pendinginan selalu berubah. Hal ini sangat khas dari tim Anglo-Jerman, yang secara bertahap mengarahkan tim lain ke jalur pengembangan yang menetes ke bawah untuk setiap putaran daripada menahan paket pembaruan untuk balapan tertentu.

Namun di Austria, Mercedes memilih untuk melakukan perubahan besar-besaran pada aerodinamis mobil. Suku cadang baru ini sangat dipengaruhi oleh desain lain di atas dan bawah, yang mencakup ide dari rival beratnya Ferrari dan Red Bull, dan juga McLaren.

Selama periode peluncuran mobil 2018, menarik untuk dicatat bahwa Mercedes menggunakan asupan pod samping tradisional, dibandingkan dengan Red Bull dan Ferrari yang menghilangkan struktur benturan samping atas untuk menciptakan permukaan yang lebih kompleks, tim yang terakhir memelopori bekerja. tata letak ini.

Meskipun mengubah posisi struktur benturan samping akan secara efektif memerlukan desain ulang sasis – tugas yang mahal dan memakan waktu hanya untuk musim dingin – Mercedes berusaha meniru permukaan kompleks ini di sekitar desain sidepod mereka saat ini tanpa mengorbankan paket pendinginnya.

Bentuk dasar saluran masuk tetap sama, namun bukaannya kini sedikit cekung ke belakang dan ‘bibir’ atas dan bawah yang menonjol dibentuk agar aliran udara bekerja lebih keras.

Udara apa pun yang tidak terpengaruh oleh bodywork baru akan melewati radiator di belakang – hal ini akan memberikan kinerja aerodinamis yang lebih konsisten, karena udara apa pun yang biasanya mendorong sekitar intake akan dibersihkan oleh bodywork yang berbibir.

Bibir atas melengkung ke atas di ujung untuk bertemu dengan baling-baling bilah horizontal yang ada (panah biru), sedangkan bibir bawah membentuk area terisolasi (panah merah) yang bergabung dengan penyekat besar yang melapisi bahu sidepod terhadap perlindungan aliran turbulen ban depan. Bibir bawah menstimulasi aliran di sepanjang sisi mobil dengan menyebabkannya menukik, mengurangi hambatan dan mengekstraksi performa lebih lanjut dari diffuser belakang dan berbagai perangkat di sepanjang bagian atas lantai.

Isyarat Red Bull lebih lanjut terlihat jelas dalam desain pod cermin yang direvisi, dengan bagian vertikal ‘menopang’ ujung wadah (panah hijau), meskipun tujuan utamanya adalah untuk mengubah aliran udara saat melewati bibir atas.

Di bagian lain mobil, kipas downdraft yang dipasang di sisi kokpit kini hadir, bekerja dengan sekat terselip di belakangnya untuk meningkatkan efek bukaan pod samping yang baru.

Di bagian belakang W09, pelat ujung sayap belakang telah didesain ulang secara ekstensif untuk mendorong pembuangan udara di belakang ban belakang, yang pada dasarnya meniru apa yang telah digunakan McLaren sejak awal tahun 2017. Renault juga telah menempuh rute ini baru-baru ini dan serangkaian baling-baling gantung untuk mengarahkan udara keluar dengan cara yang mirip dengan diffuser di bawah.

Kedua pembalap langsung puas dengan peningkatan tersebut dan melaporkan stabilitas belakang yang lebih baik yang tidak hanya meningkatkan kepercayaan diri pengemudi, dan juga waktu putaran, namun juga memungkinkan pengemudi untuk mengontrol degradasi ban sedikit lebih baik.

McLaren

Setelah membuat kemajuan yang stabil secara keseluruhan selama tahap awal musim, McLaren berisiko besar tergelincir kembali ke klasemen jika masalah mereka tidak segera teratasi. Setelah Grand Prix Prancis, tim mengumumkan bahwa mereka menghadapi masalah aerodinamis yang tidak dapat diidentifikasi di terowongan angin. Meskipun mereka belum mengungkapkan secara pasti apa masalahnya, kemungkinan besar seberapa sensitif udara mobil terhadap deformasi ban pada kondisi beban/ketinggian pengendaraan tertentu.

McLaren mungkin sudah mengetahui masalah ini selama beberapa waktu, dan memperkenalkan desain sayap depan baru yang membuat udara bekerja dengan cara yang sangat berbeda dari versi sebelumnya. Sayap baru ini memiliki beberapa fitur yang sangat mirip dengan yang diuji oleh tim pada akhir tahun 2016 – sebelum peraturan besar diubah – tetapi belum pernah dikembalikan lagi sejak saat itu.

Meskipun peraturan menyatakan bahwa tepi depan sayap harus miring, namun diatur sedemikian rupa sehingga dua titik ujung garis diagonal harus berada di dalam kotak pembatas. Karena alasan inilah McLaren mampu menciptakan tepi depan yang berkerut, bagian luar sayap yang tegak lurus terhadap udara yang datang. Melihat sepenuhnya tegak lurus terhadap aliran tampak seperti perubahan yang sepele, namun dapat memiliki efek yang cukup signifikan terhadap perilaku aliran di bagian sayap lainnya.

Area tempel secara umum telah diubah, sekarang tanpa terowongan haluan dan malah benar-benar datar di titik pertemuannya dengan pelat ujung. Hal ini akan secara signifikan mengubah ukuran dan kekuatan pusaran yang dihasilkan oleh sayap di sekitar bagian bawah ban depan, karena geometri datar mencegah perputaran udara, namun menciptakan gradien tekanan yang lebih besar antara bagian depan dan belakang sayap penyebab. .

Sayap cascade yang direvisi pertama kali diperkenalkan pada mobil di Monaco juga hadir, meskipun tidak jelas apakah mobil akan terus berjalan dengan spesifikasi sayap ini selama sisa akhir pekan.

banteng merah

Tim desain di Toro Rosso dikenal berjiwa muda dan sangat kreatif, sering kali menghasilkan solusi unik, baik mekanis maupun aerodinamis, yang sering ditiru oleh tim lain pada musim berikutnya. Mungkin kita akan melihat tiruan desain footplate sayap depan mereka yang berani di masa depan, yang baru di Austria akhir pekan ini.

Dirancang untuk menciptakan pusaran di bagian belakang sayap, alas kaki yang melengkung memberikan permukaan bagi udara untuk tumpah dan mulai berputar saat didorong oleh tekanan rendah di bagian bawah elemen sayap. Toro Rosso – mungkin melihat manfaat dari pembagian komponen aerodinamis untuk memanipulasi udara secara detail – adalah yang pertama menguraikan footplate menjadi tiga bagian berbeda, menciptakan serangkaian vortisitas yang saling bersinggungan untuk membentuk pusaran yang lebih kuat di sepanjang tanah di sekitarnya. buat ban depan.