Teknologi: Bagaimana Perkembangan Balapan F1 2018 | F1
Untuk putaran kedua Kejuaraan Dunia Formula 1 2018, sirkus berpindah ke Bahrain dengan sirkuit Internasional Sakhir menawarkan tantangan yang sangat berbeda bagi Albert Park. Sejak peralihan ke acara malam hari, kebutuhan pendinginan telah sedikit berkurang, namun iklim panas di kawasan ini membuat drivetrain dan ban sedikit lebih sensitif terhadap suhu lingkungan dan lintasan yang lebih tinggi.
Modifikasi mobil biasanya membuka bodywork untuk melepaskan panas laten dari sekitar cairan pendingin, sedangkan drum yang mengelilingi hub disesuaikan untuk mengarahkan panas yang dihasilkan oleh rem melalui permukaan pelek roda yang terbuka, sehingga mengurangi pemanasan ban. Temperatur rem juga bisa menjadi sangat rendah mengingat lintasan lurus yang panjang diikuti dengan tikungan sempit, seperti yang ditunjukkan oleh kegagalan pit stop Max Verstappen tahun lalu.
Terlepas dari tantangannya, Grand Prix Bahrain adalah acara yang disambut baik dari sudut pandang teknis karena merupakan venue konvensional pertama di kalender, memberikan kesempatan yang lebih baik kepada tim untuk menilai paket mereka dan terus membangun karya baru. dia. mobil untuk pengujian atau putaran pembukaan.
Kubu F1 kemudian langsung menuju Shanghai dan Grand Prix China. Meski iklimnya sangat berbeda, sirkuit Shanghai memiliki karakteristik yang mirip dengan Sakhir, dengan tikungan sempit dan lintasan lurus panjang yang menyulitkan mobil yang menghasilkan banyak hambatan. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika tim menyiapkan paket aerodinamis kecil yang mencakup kedua kesempatan tersebut.
McLaren
Pembaruan bargeboard tim yang banyak dibahas diberikan kepada Fernando Alonso di Bahrain pada hari Jumat, yang melakukan penilaian Flo-Vis dan tes berturut-turut terhadap solusi sebelumnya selama FP1.
Revisi ini fokus pada deflektor samping yang dipasang di bahu: sayap berbentuk S (atau sayap ‘aero cat’, begitu Renault menjulukinya) sudah hilang dan sebagai gantinya ada antena berbentuk persegi panjang yang lebih besar – namun masih cukup kecil menurut standar 2018. Pembaginya terbagi dua, dengan tepi depan lebih kecil dan perangkat melengkung lebih besar di bagian belakang. Menariknya, tidak seperti hampir semua pesaingnya, terasnya tidak lagi terhubung dengan bargeboard atau lantai di bawahnya.
Ini adalah pendekatan yang sangat minimalis pada area mobil ini, tidak sekompleks pendahulunya dan bahkan lini tengah lainnya. Namun, tidak ada alasan untuk mengatakan bahwa McLaren tidak melakukan perbaikan pada area ini, mengingat seluk-beluk mobil di bagian lain (seperti sayap depan).
Sidepod MCL33 lebih sempit dibandingkan kebanyakan sidepod sehingga memerlukan lebih sedikit perlindungan terhadap turbulensi pada ban depan. Mungkin pusaran yang dilepaskan dari sayap depan dapat menghilangkan kesadaran bahwa tidak diperlukan pengaturan multi-van seperti yang dimiliki Red Bull. Desainnya yang sederhana akan mengurangi hambatan dan sedikit penghematan berat dibandingkan solusi lainnya.
Juga memulai debutnya di mobil, sayap T ramping di depan bagian bawah sayap belakang. Terdiri dari hanya satu elemen, ia akan bekerja dengan aliran udara melalui sayap belakang dan keluar dari bawah lantai untuk menghasilkan gaya tekan ke bawah yang sedikit lebih besar pada rentang kecepatan yang luas.
McLaren tampaknya mengambil pendekatan pengembangan serupa dengan apa yang digunakan Red Bull tahun lalu, menambah mobil secara bertahap seiring mereka mempelajari performanya. Paket pembaruan yang lebih besar, yang disebut T2, diharapkan untuk Spanyol, yang mencakup hidung baru – harus mencakup knalpot saluran S yang terhubung ke saluran masuk di dasar apron yang telah beroperasi sepanjang tahun sejauh ini.
Paksa India
Setelah melakukan perbaikan signifikan di Melbourne, Force India terus menghadirkan suku cadang yang akan membantu mengangkat mereka kembali ke posisi terakhir mereka musim lalu. Di Bahrain, tim hanya mampu menurunkan satu sayap depan baru yang diuji oleh Sergio Perez. Namun setelah menjalani latihan bebas, tim menyimpulkan bahwa performa sayap tidak sesuai harapan dan kedua pembalap akan kembali ke spek lama untuk sisa akhir pekan dan juga di China.
Sayap baru ini merupakan evolusi dari desainnya yang sudah sangat kompleks, sebuah modifikasi yang mengumpulkan ide dari sejumlah tim. Dimulai dari badan pesawat utama, ujung depan di persimpangan Y250 (panah) melengkung mirip Ferrari, menggerakkan udara di bawah sayap untuk memberikan lebih banyak gaya tekan ke bawah. Dua penutup atas dibagi lagi di bagian dalam (lingkaran) untuk meningkatkan kekuatan dan/atau stabilitas pusaran Y250. Tim selalu berupaya memperbaiki struktur udara penting ini, yang bertanggung jawab mengatur udara di sekitar pelat selip dan menghilangkan penggerak ban depan saat berputar sepanjang mobil.
Terakhir, sayap cascade juga mendapat sedikit perubahan. R-vane (dinamakan demikian karena bentuknya jika dilihat dari samping) yang berfungsi sebagai pelat ujung sayap telah dibuka untuk memungkinkan lebih banyak aliran udara masuk. Penyesuaian kecil ini dimaksudkan untuk memberikan dampak positif secara keseluruhan pada aliran udara di atas mobil.
mercedes
Mercedes cenderung tidak menunjukkan perkembangan selama putaran pembukaan musim, hanya membawa barang-barang khusus sirkuit untuk memastikan mobil mereka tampil maksimal.
Tahun lalu kami melihat tim membawa penutup mesin berventilasi ke Bahrain, membuat cerobong asap melalui bagian atas sirip hiu dan menggunakan aliran udara bebas yang mengalir deras di atasnya untuk mengekstraksi panas dari dalam. Untuk tahun 2018, mereka memperkenalkan desain serupa, meskipun dengan sirip hiu yang sekarang dilarang, tumpukan asap yang terbuka secara diagonal di sepanjang tepi penutup mesin.
Mercedes, Lewis Hamilton, W09,
© FOTO 4
Anda juga bisa melihat pada foto di atas rangkaian baut yang melapisi bagian belakang penutup mesin. Hal ini untuk memperbaiki sejumlah pagar kecil yang memisahkan ventilasi, sekadar untuk mengontrol seberapa panas udara keluar dari mobil.
banteng merah
Akan menarik untuk melihat bagaimana Toro Rosso melanjutkan pengembangannya musim ini – tidak banyak fokus yang diberikan pada permukaan aerodinamis sejak beralih ke tenaga Honda, namun tanda-tanda kemajuan telah terlihat.
Meski tidak jauh berbeda dengan versi sebelumnya, bargeboard pada STR13 kini sejajar dengan grid lainnya. Papan utama memiliki serangkaian slot vertikal untuk menyaring aliran udara antara kedua sisi dengan hati-hati, mengurangi pemisahan aliran dan mengatur bagaimana pusaran yang dihasilkan dilepaskan. Alas kaki juga mendapat perhatian, dengan gerigi berbibir menggantikan permukaan yang sebelumnya kosong. Hal ini akan membantu menutup garis lantai mobil dari gangguan aliran yang tiba-tiba, meningkatkan gaya tekan ke bawah dan konsistensi menikung.
Ferrari
Tiongkok telah menjadi tempat berburu yang baik bagi rivalnya Mercedes, namun Ferrari memiliki alasan untuk merasa percaya diri dengan mobil 2018 mereka karena unit tenaga mereka terlihat serasi. Untuk membantu bersaing dengan Silver Arrows, Scuderia menghadirkan sayap belakang baru agar sesuai dengan karakteristik drag rendah di Sirkuit Internasional Shanghai.
Sayap mempunyai profil sendok, sebuah solusi khas untuk mengatasi masalah gaya tekan ke bawah versus gaya hambat – bagian dalam kapal utama memiliki sudut serang yang lebih tinggi sehingga menyebabkan gaya tekan ke bawah rendah, sedangkan bagian luar jauh lebih dangkal dan menawarkan kemajuan yang lebih sedikit. daerah ke aliran yang datang. Kisi-kisi horizontal pada pelat ujung juga terbuka di tepi depan, memungkinkan udara bergerak lebih bebas di antara kedua sisi untuk mengurangi ukuran dan kekuatan pusaran ujung sayap.
Ferrari memiliki desain serupa pada tahun 2017 untuk lokasi downforce rendah lainnya, namun sayap tahun ini masih menggunakan penyangga leher angsa ganda di atas knalpot untuk menjaga kualitas aliran udara yang baik di bawah fairing utama.
