Teknologi: Bagaimana tim F1 mengatasi triple header dengan perkembangan teknologi | F1

Triple header pertama musim ini dimulai dengan Grand Prix Prancis, yang berarti performa fundamental mobil akan tetap sama untuk tiga balapan berikutnya karena lebih sedikit waktu untuk menganalisis performa mobil dan perubahan selanjutnya.

Masing-masing dari tiga sirkuit berikutnya menghadirkan tantangan yang sangat berbeda, mungkin itulah sebabnya kami hanya melihat peningkatan detail pada mobil akhir pekan ini karena takut mengambil jalur pengembangan yang salah.

Paul Ricard – yang biasanya merupakan lintasan uji coba – memiliki permukaan lintasan yang lebih kasar dibandingkan sebagian besar lintasan lain dalam kalender. Hal ini menghasilkan lebih banyak gesekan antara permukaan lintasan dan ban, sehingga karet dapat mencapai kisaran optimalnya lebih cepat. Mobil dengan downforce yang lebih besar juga akan mendapatkan penurunan degradasi.

Jalur lurus panjang yang menghubungkan tikungan cepat juga akan menggarisbawahi kekurangan aero dan berpotensi mengungkap urutan kekuasaan unit daya setelah diperkenalkannya spesifikasi revisi dari semua pabrikan. Mercedes kini telah mengonfirmasi bahwa semua mobil mereka akhir pekan ini menggunakan unit spesifikasi “2.1” baru, yang dimaksudkan untuk digunakan di Kanada tetapi ditarik karena masalah kualitas.

Penutup mesin McLaren yang terpahat

Dibandingkan dengan musim cemerlang Red Bull sejauh ini, mudah untuk mengkritik McLaren setelah mereka beralih ke Renault. Namun, para penggemar tim bisa sangat senang dengan kemajuan mereka sejak tes pramusim, di mana mereka mengalami sejumlah kemunduran yang memalukan, termasuk bodywork yang terbakar di sekitar pintu keluar knalpot.

Sejak saat itu, McLaren sangat memperhatikan area ini, dengan hati-hati membentuk penutup mesin untuk mengekstrak panas dari mobil tanpa menambah hambatan – lebih banyak bukaan, bahkan ke belakang, memperlambat aliran udara. Meskipun perusahaan yang berbasis di Woking secara terbuka mengakui bahwa mobil mereka kurang dalam tikungan kecepatan rendah, bukan rahasia lagi bahwa MCL33 pada dasarnya ceroboh; spesifikasi sayap belakang yang berbeda telah dibawa ke banyak balapan musim ini, termasuk akhir pekan ini di Prancis.

Daripada membuka bodi lebih jauh, McLaren merancang sayap kecil di bagian belakang untuk meningkatkan ekstraksi panas, sebuah taktik yang sebelumnya digunakan oleh Ferrari. Sayap menciptakan sejumlah kecil tekanan rendah di belakang knalpot yang membantu menarik aliran internal, sekaligus memberikan upwash untuk meningkatkan kinerja sayap belakang dan diffuser tepat di belakang.

Temperatur lingkungan yang tinggi di Prancis selatan memaksa McLaren memperbesar bukaan bodi belakang, namun sayapnya diperpanjang agar sesuai, mengikuti lingkarnya. Sayapnya ditopang oleh potongan-potongan kecil yang melengkung untuk mencegahnya menutup dengan kecepatan tinggi.

bargeboard Ferrari

Setelah memperkenalkan bargeboard baru di Kanada, Ferrari memanfaatkan ide sebelumnya untuk membuat sayap depan yang direvisi untuk Prancis. Pada tahap awal tahun 2017, Scuderia bereksperimen dengan panjang celah slot di sepanjang permukaan utama, sebuah eksperimen yang kembali dilakukan tim pada musim ini.

Meskipun perubahannya tampak kecil, sayap yang direvisi menciptakan profil bangun yang sangat berbeda. Slot putus-putus yang membagi bidang utama pada area bagian dalam dan bagian luar dihubungkan ke seluruh area sayap yang diperbolehkan. Hal ini memasukkan udara ke bawah sayap lebih awal dan dengan demikian memperluas jendela operasional airfoil, yaitu meningkatkan sudut serang sebelum berhenti karena pemisahan aliran. Meningkatkan sudut serang akan menciptakan lebih banyak gaya tekan ke bawah, yang memberikan lebih banyak cengkeraman pada ujung depan bagi pengemudi; itu adalah sifat yang dimiliki Raikkonen dan Vettel.

Memperluas celah slot juga akan mengubah posisi pusaran Y250 dan mungkin sedikit mengimbanginya untuk meningkatkan interaksinya dengan bargeboard dan lantai baru. Hal ini, bersama dengan sirip yang didesain ulang di bagian dalam pelat ujung sayap depan, akan semakin membantu pembuangan aliran di sekitar ban depan, mendorong turbulensi air cucian menjauh dari sidepod dan lantai untuk menghasilkan tingkat gaya tekan ke bawah yang lebih besar dan lebih konsisten.

Bargeboard dan diffuser Red Bull

Melanjutkan dorongan mereka ke depan, laju perkembangan Red Bull bisa dibilang yang tercepat di F1: pembaruan hadir di setiap balapan, segera berintegrasi secara mulus dengan mobil dan menyenangkan kedua pembalapnya.

Untuk Prancis, tim Milton Keynes melakukan beberapa perubahan kecil pada lantai depan dan belakang. Alas kaki bargeboard pada dasarnya membentuk bagian dari area T-tray mobil, mengalirkan udara di bawahnya melalui serangkaian bagian bergalur untuk menghasilkan pusaran yang membantu menutup lantai. Di atas permukaan bergerigi terdapat serangkaian sirip yang membantu mengedarkan udara di sekitar mobil dalam kondisi ayunan ekstrem; satu set sirip selanjutnya ditambahkan untuk Prancis, sehingga totalnya menjadi enam.

Di bagian belakang, diffuser juga telah diubah, bagian tengah kini profilnya lebih membulat dan sudutnya tidak terlalu agresif. Sulit untuk menguraikan bagaimana perubahan pada diffuser ini bekerja bersama dengan permukaan sekitarnya tanpa analisis CFD, namun perubahan geometri pasti akan mempengaruhi bagaimana udara melewati perangkat aerodinamis lain di sekitarnya seperti sayap belakang dan crowd flow sayap belakang. . sayap pipa rem.