Teknologi: Bagaimana tim F1 menghadapi triple header dengan perkembangan teknologi | F1

Tiga balapan pertama musim ini dimulai dengan Grand Prix Prancis, yang berarti performa fundamental mobil secara umum akan tetap sama untuk tiga balapan berikutnya, karena waktu yang tersedia lebih sedikit untuk menganalisis performa mobil dan membangunnya. mengubah.

Masing-masing dari tiga sirkuit berikutnya menghadirkan tantangan yang sangat berbeda, mungkin itulah sebabnya kami hanya melihat peningkatan detail pada mobil akhir pekan ini karena takut mengambil jalur pengembangan yang salah.

Paul Ricard – yang biasanya merupakan lintasan uji coba – memiliki permukaan lintasan yang lebih kasar dibandingkan kebanyakan lintasan lain di kalender. Hal ini menciptakan lebih banyak gesekan antara permukaan lintasan dan ban, sehingga karet mencapai kisaran optimalnya dengan lebih cepat. Mobil dengan downforce yang lebih besar juga akan mendapatkan penurunan degradasi.

Jalur lurus yang panjang, menghubungkan tikungan cepat, juga akan menggarisbawahi kekurangan aero dan berpotensi mengungkap urutan kekuasaan unit daya setelah diperkenalkannya spesifikasi yang direvisi dari semua pabrikan. Mercedes kini telah mengonfirmasi bahwa semua mobil mereka menjalankan unit spesifikasi “2.1” baru akhir pekan ini, yang dimaksudkan untuk digunakan di Kanada tetapi ditarik karena masalah kualitas.

((“fid”: “1313138”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): “MCL33, mesin cover , GP Prancis,”,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” MCL33, penutup mesin, GP Prancis, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” MCL33, penutup mesin, GP Prancis,” “,”field_search_text(und)(0)(value)”:”MCL33, penutup mesin, GP Prancis,”,”link_text”:null,”type”:”media”,”field_deltas”: “1 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” MCL33, penutup mesin, GP Prancis, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “: “MCL33, penutup mesin, GP Prancis, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” MCL33, penutup mesin, GP Prancis, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “: “MCL33 , penutup mesin, GP Prancis, ” ,” atribut “: ” alt “: MCL33, penutup mesin, GP Prancis, “,” title “: “MCL33, penutup mesin, GP Prancis, “,” style “: tinggi : 672px; lebar: 950px ; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 1 “))

Penutup mesin McLaren yang terpahat

Mengingat musim cemerlang Red Bull sejauh ini, mudah untuk mengkritik McLaren setelah mereka beralih ke Renault. Namun, pendukung tim bisa sangat senang dengan kemajuan mereka sejak tes pramusim, di mana mereka mengalami sejumlah kemunduran yang memalukan, termasuk bodywork yang terbakar di sekitar pintu keluar knalpot.

McLaren sejak itu memberikan perhatian besar pada area ini, dengan hati-hati membentuk penutup mesin untuk menghilangkan panas dari mobil tanpa menambah hambatan – lebih banyak bukaan, bahkan ke belakang, memperlambat aliran udara. Meskipun perusahaan yang berbasis di Woking secara terbuka mengakui bahwa mobil mereka gagal dalam menikung dengan kecepatan rendah, bukan rahasia lagi bahwa MCL33 pada dasarnya ceroboh; Spesifikasi sayap belakang yang berbeda telah dibawa ke banyak balapan musim ini, termasuk akhir pekan ini di Prancis.

((“fid”: “1312157”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “4”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “4”))

Alih-alih membuka bodi lebih lebar, McLaren merancang sayap kecil di bagian belakang untuk meningkatkan ekstraksi panas, sebuah taktik yang sebelumnya digunakan oleh Ferrari. Sayap kecil menciptakan sejumlah kecil tekanan rendah di belakang knalpot yang membantu menarik aliran internal, sekaligus memberikan sedikit upwash untuk meningkatkan kinerja sayap belakang dan diffuser tepat di belakang.

Temperatur lingkungan yang tinggi di selatan Prancis memaksa McLaren memperbesar bukaan bagasi belakang, namun sayapnya diperpanjang agar sesuai, mengikuti bagian tepinya. Sayap kecil ditopang oleh potongan kecil melengkung untuk mencegahnya menutup dengan kecepatan tinggi.

((“fid”: “1312849”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (en) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( en) (0) (nilai) “: false,” field_image Description (en) (0) (value) “:” 22/06/2018- latihan bebas 2, Sebastian Vettel (GER) Scuderia Ferrari SF71H “,” field teks penelusuran (en ) ( 0) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 2 “: ” format “: ” teaser “,” field_file_image_title_text (en) (0 ) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (en) (0) (value) “: false,” field_image_description (en) (0) (value) “:” 22/06/2018- latihan gratis 2, Sebastian Vettel (GER) Scuderia Ferrari SF71H “,” teks pencarian bidang (en) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633 px; lebar: 950 px; “,” class ” :” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 2 “))

Pelat batang Ferrari

Setelah memperkenalkan bargeboard baru di Kanada, Ferrari menggunakan ide sebelumnya untuk membuat sayap depan yang direvisi untuk Prancis. Pada tahap awal tahun 2017, Scuderia bereksperimen dengan panjang celah di sepanjang area utama, sebuah eksperimen yang kembali dilakukan tim pada musim ini.

Meskipun perubahannya mungkin tampak kecil, sayap yang direvisi menciptakan profil bangun yang sangat berbeda. Slot drop-out yang membagi tingkat utama menjadi area interior dan eksterior terhubung ke seluruh area sayap yang diizinkan. Hal ini membawa udara ke bawah sayap pada tahap sebelumnya dan dengan demikian memperluas jendela pengoperasian airfoil, yaitu meningkatkan sudut serang sebelum berhenti karena pemisahan aliran. Meningkatkan sudut serang akan menciptakan lebih banyak gaya tekan ke bawah (downforce), sehingga memberi pengemudi lebih banyak cengkeraman di bagian depan; itu adalah karakteristik yang disukai Raikkonen dan Vettel.

Perpanjangan celah slot juga akan mengubah posisi pusaran Y250, mungkin sedikit mengimbangi untuk meningkatkan interaksinya dengan bargeboard dan lantai baru. Hal ini, bersama dengan sirip yang didesain ulang di bagian dalam pelat ujung sayap depan, akan semakin membantu aliran keluar di sekitar ban depan, mendorong aliran turbulen menjauh dari kaki samping dan lantai untuk menghasilkan tingkat gaya tekan ke bawah yang lebih besar dan lebih konsisten.

((“fid”: “1312679”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 22.06.2018- Detail Teknis Aston Martin Red Bull Racing RB14 “,” field_search_text (und) (0) ( nilai ) ) “:” “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) ( nilai ) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 22.06.2018- Detail Teknis Aston Martin Red Bull Racing RB14 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” penggoda file elemen media “, ” data -delta “:” 3 “))

Pelat batang dan diffuser Red Bull

Ke depan, laju perkembangan Red Bull mungkin yang tercepat di F1: pembaruan hadir di setiap balapan, terintegrasi langsung ke dalam mobil dan menyenangkan kedua pembalapnya.

Untuk Prancis, tim Milton Keynes melakukan sedikit penyesuaian pada lantai depan dan belakang. Alas kaki bargeboard pada dasarnya adalah bagian dari area T-tray mobil, mengalirkan udara di bawahnya melalui serangkaian bagian bergalur untuk menciptakan pusaran yang membantu menutup lantai. Di atas permukaan bergaris terdapat serangkaian sirip yang membantu mengedarkan udara di sekitar motor dalam kondisi uap ekstrem; satu set sirip selanjutnya ditambahkan untuk Prancis, sehingga totalnya menjadi enam.

Di bagian belakang, diffuser juga mengalami perubahan, bagian tengah kini lebih membulat dan sudutnya tidak terlalu agresif. Sulit untuk menguraikan bagaimana perubahan pada diffuser ini bekerja dalam kaitannya dengan permukaan sekitarnya tanpa analisis CFD, namun perubahan geometri pasti akan mempengaruhi bagaimana udara mengalir melalui perangkat aerodinamis di sekitarnya seperti sayap belakang dan manifold belakang. sayap saluran rem.