Teknologi: Siapa yang memenangkan perang pengembangan F1 awal?

Balapan pembuka musim baru adalah pertama kalinya kita melihat apa yang dilakukan tim Formula 1 dengan mobil mereka selama periode musim dingin. Meskipun banyak hal yang dapat diperoleh dari pengujian musim dingin – terutama aset aerodinamis mobil – hanya sedikit yang dipahami tentang konsep dasar semua orang mengenai suspensi, kemasan internal, dan pendinginan.

Dengan tidak lagi diperbolehkannya tembok privasi dan para fotografer dibiarkan bebas, dalam beberapa bulan ke depan kita benar-benar dapat mulai menemukan apa yang baik dan apa yang tidak begitu baik tentang kelas 2018.

mercedes

Ada rasa percaya diri Mercedes menjelang ajang ini, yang ditonjolkan oleh minimnya pembaruan visual pada W09 dan rekor lap pole position Lewis Hamilton di kualifikasi Grand Prix Australia. Namun kami melihat sekilas bagaimana tim mengembangkan mobil di beberapa area utama saat dipreteli di garasi.

Kepala teknis, James Allison, mengatakan selama musim dingin bahwa mereka memperoleh sekitar dua persepuluh detik dengan mengecilkan tubuh lebih jauh ke dalam. Ada banyak waktu untuk mengosongkan ruang sebanyak mungkin di sekitar lantai – lebih sedikit permukaan berarti lebih sedikit hambatan pada mobil – sekaligus mengurangi penyumbatan memungkinkan udara mengalir bebas ke perangkat aerodinamis penting seperti sayap belakang dan diffuser.

Memperkuat bodywork adalah tugas besar dari sudut pandang manajemen termal karena unit daya dan aksesorinya harus dijaga sedingin mungkin. Demikian pula, jika ingin mencapai pendinginan optimal, orientasi alat tambahan ini harus sedemikian rupa sehingga bodywork tidak terbakar.

((“fid”: “1274474”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (en) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( en) (0) (nilai) “: false,” field_image Description (en) (0) (value) “:” 23/03/2018 – Latihan Gratis 2, Valtteri Bottas (FIN) Mercedes AMG F1 W09 “,” teks pencarian bidang ( dan) (0) (nilai) “:” “,” link_text “: false,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “:” penggoda “, ” field_file_image_title_text (dan ) ( 0) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (en) (0) (value) “: false,” field_image_description (en) (0) (value) “:” 23/03/2018 – Latihan Gratis 2, Valtteri Bottas (FIN ) Mercedes AMG F1 W09 “,” field search text (en) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” height: 633 px; lebar: 950 px; ” ,” class “:” pemikat-file elemen media “,” data-delta “:” 1 “))

Dari foto awal W09, terlihat jelas bahwa banyak penekanan diberikan pada geometri header knalpot, yang terjalin satu sama lain saat mengarah ke turbin turbocharger di bagian belakang mesin. Untuk memungkinkan desainer menjepit bodi, headernya melengkung tajam ke atas dari bagian bawah mesin, terselip tepat di bawah kepala silinder, bukannya melebar keluar dan melewatinya.

Hal ini memerlukan desain ulang menyeluruh pada setiap header untuk mempertahankan keluaran daya yang sama seperti sebelumnya (atau bahkan mungkin menghasilkan lebih banyak daya), sementara ruang lebih lanjut dapat dihemat dengan membungkus setiap header dalam perlindungan termal, bukan dalam satu wadah yang lebih besar.

banteng merah

Setelah meluncurkan RB14 lebih awal dari biasanya, tidak mengherankan jika Red Bull menghadirkan beberapa tambahan baru untuk menyempurnakan mobil yang tampak mengesankan dalam pengujian. Selama musim dingin, tim harus menambah dan memperkuat beberapa titik dukungan untuk rangkaian layar rumit di sekitar intake sidepod yang tipis karena sedikit kesalahan dalam menilai tingkat muatan – solusi yang lebih rapi kini ada pada mobil di Melbourne, yang mengurangi kekacauan untuk memastikan efisiensi aerodinamis maksimum di area tersebut.

Red Bull juga menggunakan bodywork rumit mereka untuk mempromosikan desain kaca spion, yang merupakan interpretasi peraturan yang rapi. Kita telah membicarakan banyak hal tentang desain sidepod Ferrari yang menggunakan spar low side impact, yang membentuk ujung depan yang menonjol di depan intake sidepod yang mendorong aliran udara ke bawah dan sepanjang lantai.

((“fid”: “1275355”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Red Bull, RB14 , mirror, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Red Bull, RB14, mirror, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Red Bull, RB14, mirror, ” , “field_search_text (und) (0) (nilai)”: “”, “link_text”: false, “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Red Bull, RB14, mirror,” “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: “Red Bull, RB14, mirror,” “field_image_description (und ) ) (0) (nilai) “:” Red Bull, RB14, mirror, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” alt “:” Red Bull , RB14 , mirror, “,” title “:” Red Bull, RB14, mirrors, “,” style “:” tinggi: 672 px; lebar: 950 px; “,” class “:” penggoda file elemen media “,” data -delta “:” 2 “))

Bodywork rak ini adalah tempat Red Bull memilih untuk bercabang dengan salah satu dudukan cermin baru mereka, yang lainnya berkaki anjing dan dipasang di sisi kokpit. Karena kaca spionnya sendiri sepertinya belum diubah posisinya, perubahan ini lebih pada menyalurkan udara ke body belakang sebersih mungkin daripada mengubah tampilan kaca spion.

Paksa India

Mengembangkan sasis baru selama musim dingin untuk mengakomodasi tantangan Halo menghambat paket awal musim Force India. Tim ini secara terbuka mengakui bahwa mereka sedikit tertinggal dari kurva pembangunan, namun, seperti yang dijanjikan, sejumlah hal baru telah tiba di Australia.

Melanjutkan konsep tahun lalu, susunan tiga baffle mengapit sidepod VJM11 untuk melindungi mobil dari turbulensi ban depan saat roda diputar. Selain itu, kaki samping yang membulat telah diganti dengan bodywork lebih ramping yang mengecil ke arah belakang mobil. Tim menguji pengaruhnya terhadap aliran udara selama latihan hari Jumat dengan menyiram bodywork dengan cat fluoresen berbasis parafin Flow Visualization (atau Flo-Viz), menyoroti (secara harfiah) bagaimana angin ke bagian atas diffuser mengalir di belakang.

((“fid”: “1275356”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Force India”, , “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: “Force India”, “field_image_description (und) (0) (value)”: “Force India,” “field_search_text (und) (0) (nilai) ” : ” “,” link_text “: false,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) ” : ” Force India”, “field_file_image_alt_text (und) (0) (value)”: “Force India,” “field_image_description (und) (0) (value)”: “Force India,” “field_search_text (und) (0 ) (nilai ) “:” “,” atribut “: ” alt “:” Force India, “,” title “:” Force India, “,” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px ; ” , “kelas “:” penggoda file elemen media “,” data-delta “:” 3 “))

Di sekeliling sayap belakang yang direvisi terdapat beberapa detail kecil, termasuk sayap T yang lebih rendah dan sayap kecil yang dipasang di atas knalpot. FIA telah mendorong cukup keras pada area mobil ini, tetapi tampaknya masih ada manfaatnya dalam mempengaruhi asap knalpot dan aliran umum di bawah sayap belakang.

Pada malam pembukaan F1, perlombaan pengembangan musim sedang berlangsung.