Teknologi: Siapa yang memenangkan perang pengembangan F1 awal?
Balapan pembuka musim baru adalah pertama kalinya kita bisa mengeksplorasi apa yang telah dilakukan tim Formula 1 dengan mobil mereka selama periode musim dingin. Meskipun banyak hal yang dapat diperoleh dari pengujian musim dingin – khususnya aset aerodinamis mobil – namun masih sedikit yang dipahami tentang konsep dasar semua orang mengenai suspensi, kemasan internal, dan pendinginan.
Dengan tidak lagi diperbolehkannya tembok privasi dan para fotografer yang dilepaskan ke dalam lubang, selama beberapa bulan ke depan kita benar-benar dapat mulai menemukan apa yang baik dan apa yang tidak begitu baik tentang angkatan 2018.
mercedes
Ada rasa percaya diri dalam diri Mercedes menjelang acara ini, yang dikonfirmasi oleh kurangnya pembaruan visual pada W09 dan rekor lap pole position Lewis Hamilton di kualifikasi Grand Prix Australia. Namun, kami mendapatkan sedikit gambaran tentang bagaimana tim mengembangkan mobil tersebut di beberapa area utama ketika mobil tersebut dipreteli di garasi.
Chief Technical Officer James Allison mengatakan selama musim dingin bahwa mereka memperoleh sekitar dua persepuluh detik dengan mengecilkan bodywork kaki samping lebih jauh ke dalam. Ada banyak waktu untuk mengosongkan ruang sebanyak mungkin di sekitar lantai – lebih sedikit luas permukaan menyebabkan lebih sedikit hambatan pada mobil – sekaligus mengurangi penyumbatan memungkinkan udara mengalir dengan bebas ke perangkat aerodinamis penting seperti sayap belakang dan diffuser. .
Mengencangkan bodywork adalah tugas yang sangat besar dari sudut pandang manajemen termal karena unit daya dan aksesorinya harus dijaga sedingin mungkin. Demikian pula, jika ingin mencapai pendinginan optimal, orientasi aksesori ini harus sedemikian rupa sehingga bodywork tidak terbakar.
Dari foto awal W09, terlihat jelas bahwa banyak penekanan diberikan pada geometri header knalpot, yang saling terkait saat berputar menuju turbin turbocharger di bagian belakang mesin. Untuk memungkinkan para perancang menjepit bodi, headernya melengkung tajam ke atas dari bagian bawah mesin, terselip tepat di bawah kepala silinder, bukannya melebar keluar dan melewatinya.
Hal ini memerlukan desain ulang menyeluruh pada setiap header untuk mempertahankan keluaran daya yang sama seperti sebelumnya (atau bahkan mungkin menghasilkan lebih banyak daya), sementara ruang lebih lanjut dapat dihemat dengan membungkus setiap header dalam pelindung termal, bukan dalam satu wadah yang lebih besar.
banteng merah
Setelah meluncurkan RB14 lebih awal dari biasanya, tidak mengejutkan melihat Red Bull menghadirkan beberapa fitur tambahan baru untuk menyempurnakan mobil yang tampak mengesankan dalam pengujian. Selama musim dingin, tim harus menambah dan memperkuat berbagai titik dukungan untuk rangkaian penyekat yang rumit di sekitar intake sidepod yang ramping, setelah sedikit salah menilai tingkat beban pada penyekat tersebut – solusi yang lebih rapi kini ada pada mobil di Melbourne, mengurangi kekacauan hingga menjadi memastikan efisiensi aerodinamis maksimum di area tersebut.
Red Bull juga menggunakan pengerjaan bodi yang rumit untuk mempromosikan desain kaca spion, yang merupakan interpretasi peraturan yang rapi. Kami telah berbicara banyak tentang desain sidepod Ferrari yang menggunakan spar low side impact yang membentuk tepi depan yang menonjol di depan intake sidepod yang mendorong aliran udara ke bawah dan sepanjang lantai.
Bodywork ini adalah tempat Red Bull memilih untuk mencabangkan salah satu penyangga kaca spion baru mereka, yang lainnya berkaki anjing dan menempel pada sisi kokpit. Karena kaca spionnya sendiri tampaknya belum diubah posisinya, perubahan ini lebih bertujuan untuk mengarahkan udara ke bodi belakang sebersih mungkin daripada mengubah posisi kaca spion.
Paksa India
Mengembangkan sasis baru selama musim dingin untuk mengakomodasi tantangan Halo menghambat paket awal musim Force India. Tim ini secara terbuka mengakui bahwa mereka sedikit tertinggal dalam kurva pembangunan, namun, seperti yang dijanjikan, sejumlah hal baru telah tiba di Australia.
Melanjutkan konsep mereka dari tahun lalu, tiga susunan baffle mengapit sidepod VJM11 untuk melindungi mobil dari turbulensi ban depan saat memutar roda. Selain itu, sidepod yang bulat telah digantikan oleh bodywork yang lebih ramping dan meruncing ke arah belakang mobil. Tim menyelidiki efeknya terhadap aliran udara selama latihan hari Jumat dengan melapisi bodywork dengan cat fluoresen berbasis parafin Flow Visualization (atau Flo-Viz), menyoroti (secara harfiah) bagaimana aliran ke bagian atas diffuser melengkung di bagian belakang.
Di sekitar sayap belakang yang direvisi terdapat beberapa detail kecil, termasuk sayap T yang lebih rendah dan sayap kecil yang dipasang di atas knalpot. FIA telah membatasi area mobil ini dengan cukup keras, tetapi tampaknya masih ada beberapa keuntungan dengan memengaruhi asap knalpot dan aliran umum di bawah sayap belakang.
Menjelang putaran pertama F1, perlombaan pengembangan musim berjalan dengan baik.
