Tes MotoGP Thailand: Rossi: Honda, Ducati memahami sesuatu yang tidak kami pahami

Yakin bahwa Yamaha kembali ke jalurnya dengan sasis MotoGP-nya, Valentino Rossi merasa akselerasi adalah hal yang membuat pabrikan kini kehilangan pijakan – terutama dari Ducati.

Berbicara di penghujung hari pertama tes di Thailand, pembalap Italia – yang merayakan ulang tahunnya yang ke-39 – menjelaskan bahwa Yamaha telah tertinggal sejak beralih ke perangkat lunak ECU terpadu MotoGP pada tahun 2016.

“Bagi saya motornya lebih baik untuk dikendarai (dengan sasis 2016). Dibandingkan tahun lalu saya merasa lebih baik. Perasaannya lebih mirip dengan dua tahun lalu dan itu sangat penting karena saya banyak menderita tahun lalu, mungkin lebih dari Maverick. , dengan sasis 2017,” jelas Rossi yang menjadi pebalap Yamaha teratas di posisi kedelapan (+0,392s) saat debut MotoGP di sirkuit Buriram.

“Tetapi bagi saya saat ini semua Ducati lebih baik dalam akselerasi karena mereka lebih unggul dibandingkan kami dalam hal elektronik. Ketika kami pindah ke Magneti-Marelli (perangkat lunak tunggal) bagi saya kami memiliki masalah. Bagi kami itu sulit. untuk mengerti.

“Honda dan Ducati memahami sesuatu yang tidak kami pahami (dengan perangkat elektronik tunggal). Jadi saya berharap kami bisa pulih secepatnya karena saat ini kami sedang menderita.

“Enaknya elektronik, tidak seperti memperbaiki mesin, sasis, atau swingarm. Bisa diperbaiki dengan nomor, jadi bisa diperbaiki dalam waktu singkat,” tambah Rossi.

“Tapi saya cukup khawatir karena jika kami tidak memperbaikinya sekarang, saya tidak optimis bisa memperbaikinya pada balapan pertama…”

Meskipun semua tim sekarang harus menggunakan perangkat lunak ECU yang sama, mereka bebas mengubah parameter target sistem untuk mencoba mendapatkan performa maksimal dari sepeda mereka.

Seperti yang dijelaskan sebelumnya oleh Direktur Teknis MotoGP Corrado Cecchinelli kepada Crash.net:

Contoh: Anda perlu memasukkan putaran roda target Anda, berdasarkan sudut kemiringannya. Setiap orang memiliki strategi yang sama yang bertujuan untuk memberikan putaran targetnya pada sudut kemiringan tertentu, namun nilai putaran target tersebut terserah Anda.

“Di sinilah sebuah tim bisa berbeda dari yang lain. Bukan dari cara strategi elektroniknya berperilaku, tapi dari masukan targetnya.

Misalnya, Anda dapat memasukkan 10% belokan pada kemiringan 40 derajat. Dan tim lain mungkin menginginkan 12% pada sudut kemiringan yang sama.

“Cara strategi menangani dua input berbeda tersebut, 10% dan 12%, akan sama persis. Hanya nilai inputnya yang berbeda.”

Rossi menjelaskan bahwa dorongan untuk meningkatkan perangkat elektronik tidak ada hubungannya dengan masalah grip rendah yang dialami musim lalu, yang pada akhirnya menyebabkan pelepasan sasis 2017 di final Valencia dan kembalinya desain 2016 untuk tahun ini.

“Itu adalah dua hal yang berbeda,” katanya.

“Elektronik, khususnya Ducati dan Honda meningkat pesat selama musim lalu dan lebih kuat di bagian kedua.

Hal lainnya adalah sasis. Sekarang (dengan sasis 2016) saya mengerem dan masuk, motor berbelok, saya merasa baik-baik saja. Tapi kami perlu akselerasi lebih.

“Juga di trek ini, lebih dari Malaysia, kami sangat dekat. Karena saya hanya tiga persepuluh dari puncak, tapi saya kedelapan dan saya pikir kami harus pulih dari sudut pandang ini.”

Rossi sebelumnya menyebut sirkuit Buriram membosankan, berdasarkan kunjungan PR pada tahun 2015, namun mengubah pendapatnya setelah 74 lap dengan motor MotoGP.

“Saya mengendarai trek itu pada tahun 2015 dengan Yamaha 300 bersama Lorenzo dan Espargaro. Saya ingat treknya mirip dengan Austria. Tapi kenyataannya lebih baik, ada beberapa tikungan yang bagus. Secara teknis cukup mudah, tapi tidak membosankan.

“Kondisi treknya bagus. Bersih dan aspalnya punya grip yang bagus. Ini sangat penting. Dan juga layoutnya. Saya ingat itu lebih mirip dengan Austria, jadi saya sangat khawatir. Tapi kalau Anda berkendara, mungkin lebih dari itu. mirip dengan Argentina.

“Menyenangkan untuk dikendarai, Anda memiliki perasaan yang baik, Anda menikmatinya. Lintasannya tidak terlalu sulit, tapi tetap menyenangkan.”

Menyinggung ulang tahunnya yang ke-39, Rossi ditanya apakah balapan di usia seperti itu merupakan suatu bentuk tantangan atau motivasi:

“Motivasinya adalah mencoba melaju cepat, memimpin dan berjuang demi kemenangan. Bukan usia!”

Cal Crutchlow dari Honda menjadi yang tercepat pada hari pertama tes di Thailand, dengan rekan setim Rossi, Maverick Vinales, berada di urutan kesebelas dalam catatan waktu.

Tes berlanjut pada hari Sabtu dan Minggu.