Ucapkan ‘Halo’ pada tampilan baru Formula 1 di tahun 2018
Itu terjadi. Tidak ada jalan untuk kembali (setidaknya untuk saat ini). Dalam beberapa hari dan minggu mendatang, kita akan melihat Halo melakukan debut penuhnya di Formula 1 saat desain mobil 2018 diluncurkan, sebelum pengujian pramusim dimulai di Barcelona pada 26 Februari.
F1 seperti yang kita tahu sedang berada di ambang perubahan. Ini telah menjadi salah satu topik pembicaraan terbesar dalam olahraga ini dalam beberapa tahun terakhir. DNA kokpit terbuka balap F1 akan menjadi masa lalu.
Jadi apa sebenarnya Halo itu? Dan bagaimana kita sampai pada titik ini?
Dunia baru yang berani (aman).
Proyek Halo akhirnya dimulai pada tahun 2011 ketika FIA menetapkan prinsip dasar untuk mencoba melindungi pengemudi kursi tunggal dengan lebih baik. Dorongan untuk meningkatkan perlindungan kokpit dapat ditelusuri kembali ke tahun 2009 ketika Henry Surtees, putra juara dunia John, terbunuh oleh roda yang tersesat saat balapan Formula 2 di Brands Hatch. Kurang dari dua minggu kemudian, Felipe Massa mengalami cedera kepala yang serius setelah kepalanya terkena pegas saat latihan untuk Grand Prix Hongaria, menyebabkan dia melewatkan sisa musim.
Setelah melakukan penelitian selama bertahun-tahun, Mercedes memimpin dengan mengusulkan konsep awal Halo pada tahun 2015. Prototipe tahap pertama – terbuat dari baja – diuji untuk pertama kalinya di RAF Bentwaters pada akhir tahun itu, dengan ban seberat 20 kg yang ditembakkan dari bahan bakar nitrogen. meriam berbahan bakar. kecepatan mencapai 225km/jam. Setelah serangkaian tes pembukaan yang sukses, Halo melakukan debut lintasannya dengan dipasang pada Ferrari milik Kimi Raikkonen selama pengujian musim dingin 2016 di Barcelona.
Pengemudi melaporkan tingkat visibilitas yang dapat diterima dan pada Grand Prix Austria 2016 versi titanium yang lebih ringan dan kuat diperkenalkan. Halo spesifikasi baru ini lebih lebar dan bertujuan tidak hanya untuk meningkatkan visibilitas, tetapi juga untuk mengurangi risiko kepala pengemudi terbentur struktur saat terjadi kecelakaan.
Halo, awalnya direncanakan untuk diluncurkan pada tahun 2017, akan diuji beberapa kali selama sesi latihan Jumat sepanjang tahun 2016 dan 2017 sebelum desain akhir diberi lampu hijau tahun lalu. Menunda peluncurannya kembali ke musim ini adalah keputusan yang masuk akal karena memberikan waktu untuk pengujian di jalur yang lebih besar, memberikan kesempatan kepada setiap pengemudi aktif untuk mencicipi perangkat tersebut.
“Tapi kelihatannya jelek sekali…”
Pengenalan perlindungan kokpit – dan khususnya Halo – telah membuat kesal para penggemar dan membagi pendapat di antara pengemudi dan anggota tim. Namun pada akhirnya, suka atau tidak suka dengan tampilannya, manfaat keselamatan dari peluncuran ini jauh lebih besar daripada dampak negatifnya hanya karena alasan estetika.
Selain itu, jangan berharap semua Halo terlihat identik. Kita telah melihat Williams berlari dengan Halo putih, sementara ada ruang untuk menggunakan kanvas kosong untuk tujuan sponsorship atau untuk mencocokkan konsep tim dan pembalap.
Lebih jauh lagi, hal ini juga dapat memberikan kesempatan kepada tim untuk mencoba mendapatkan keunggulan kinerja. Anda hanya perlu melihat pendekatan cerdas yang diambil selama tahun 2017 seiring dengan berkembangnya sirip hiu dan sayap T, sementara Toro Rosso termasuk di antara sejumlah tim yang menguji sayap pada Halo pada akhir tahun lalu.
Haas menjadi tim F1 pertama yang mengungkap penantangnya tahun 2018 dalam peluncuran online yang mengejutkan pada hari Rabu. Tim Amerika menunjukkan bahwa dengan penggunaan desain warna yang cerdas, Halo dapat diintegrasikan ke dalam skema warna untuk mengurangi dampak visualnya. Akan sangat menarik untuk melihat bagaimana tim lain memasukkan Halo ke dalam mobil mereka.
“Saya pikir tim belum mengeksplorasi seluruh kemungkinan untuk membuat mereka terlihat lebih enak dipandang,” kata direktur balap F1 Charlie Whiting pada tahun 2017. “Kami hanya melihat desain yang telanjang. Secara pribadi, saya pikir penggemar akan terbiasa dengan hal itu, tetapi ada sedikit reaksi negatif saat ini.
“Saya pikir kita harus menunggu dan melihat apa yang dihasilkan tim karena mereka akan mencoba memanfaatkan kebebasan ekstra yang mereka miliki, meskipun itu karena alasan aero, maka saya yakin mereka akan lebih enak dipandang. .”
Kepala aerodinamika McLaren, Peter Prodomou, yakin tim F1 dapat menemukan peningkatan performa dengan mengubah dampak aero Halo.
“Saya kira ini soal peluang dan eksploitasi,” jelasnya. “Ini membuka beberapa jalan yang berpotensi menarik untuk dijelajahi. Saya yakin akan ada berbagai solusi berbeda di luar sana, namun cakupannya cukup terbatas pada kelonggaran di sekitar bentuk dasar, namun ada peluang di sana.
“Setiap orang akan dihadapkan dengan bagaimana hal ini mempengaruhi aliran di mesin dan aliran ke saluran pendingin tertentu di area tersebut, termasuk diri kita sendiri, serta aliran ke sayap belakang. Di sisi lain, mungkin ada peluang untuk memanfaatkan hal yang sebelumnya tidak dapat Anda manfaatkan.”
Solusi lain telah dicoba dan diuji. Red Bull bereksperimen dengan desain ‘Aeroscreen’ di Grand Prix Rusia 2016, dan Ferrari menguji konsep lain yang dijuluki ‘Perisai’ di Silverstone akhir tahun lalu, namun kedua prototipe tersebut gagal pada rintangan pertama.
Aeroscreen dan Shield, meskipun digambarkan oleh direktur keselamatan FIA Laurent Mekies sebagai “solusi paling lengkap”, berulang kali gagal dalam uji benturan roda, sementara masalah lain, termasuk distorsi visual – dilaporkan oleh Sebastian Vettel – muncul.
Visibilitas juga menjadi perhatian awal yang disoroti untuk Halo, khususnya di tikungan seperti Eau Rouge di Spa, karena posisi penyangga pilar tengah akan berada tepat di depan bidang pandang alami pengemudi. Namun, hal ini dengan cepat dianggap sebagai masalah serius.
“Visibilitas tidak menjadi masalah,” kata Carlos Sainz Jr. dikonfirmasi setelah menyelesaikan tes dengannya. “Tentu saja ketika Anda meninggalkan kotak penalti, ada benda di tengah yang sedikit mengganggu Anda, tetapi di akhir putaran Anda bahkan tidak melihat bagian belakangnya lagi. Matamu sudah terbiasa.”
Kritikus juga menyuarakan kekhawatiran tentang waktu penarikan pengemudi, terutama jika terjadi kebakaran – sebuah skenario yang tidak mungkin terjadi di F1 modern setelah adanya larangan bahan bakar. Meski begitu, FIA mengubah peraturan yang memberikan waktu tujuh detik bagi pengemudi untuk keluar dari mobil dibandingkan batas lima detik sebelumnya.
Selain itu, jika terjadi benturan yang merusak struktur Halo, alat pemotong yang relevan akan dibawa oleh mobil medis untuk membantu ekstraksi pengemudi.
Kasus menarik yang memenangkan Halo
Titik balik Halo terjadi pada akhir pekan Grand Prix Hongaria 2017, di mana FIA, yang diwakili oleh Whiting dan Mekies, mempresentasikan pada konferensi pers banyak bukti manfaat Halo dan menekankan manfaat pengenalannya yang tidak diragukan lagi.
Tidak ada prototipe lain yang bisa dibandingkan dengan Halo. Dalam 17 studi kasus kecelakaan serius, Halo akan memberikan hasil yang menguntungkan dalam 15 kasus sementara dua lainnya terbukti netral. Meskipun Halo ditemukan tidak berpengaruh pada kecelakaan Jules Bianchi di Grand Prix Jepang 2014 – yang membuatnya mengalami cedera kepala yang berakibat fatal – Halo akan melindungi pengemudi sebanyak 17 persen, dibandingkan dengan nol persen tanpa perlindungan. dia.
Meskipun sulit untuk menentukan dampak yang akan terjadi dalam setiap keadaan, ada argumen yang jelas mendukung rasio tersebut ketika insiden dalam beberapa tahun terakhir seperti Massa, kecelakaan IndyCar Justin Wilson di Pocono pada tahun 2015, serta dipertimbangkan dengan cermat -untuk nyaris terjadi kecelakaan yang melibatkan Jenson Button di Monaco dan Romain Grosjean di Malaysia ketika kedua pembalap melewati penutup saluran air yang longgar masing-masing pada tahun 2016 dan 2017.
Tes baru yang lebih ketat diperkenalkan tahun lalu untuk memastikan Halo cukup kuat, dengan direktur teknis Mercedes James Allison baru-baru ini mengungkapkan bahwa penantang juara dunia 2018 itu perlu diperkuat hingga mencapai titik di mana bobotnya seberat mobil bertingkat. Bus London dapat menolak – bukti lebih lanjut dari tekad FIA untuk mengambil keputusan penting dengan benar.
Komitmen FIA terhadap Halo tidak hanya tercermin di F1 saja, namun di seluruh kejuaraan yang dinaunginya. Ini telah ditambahkan ke kategori umpan langsung F1 Formula 2 untuk musim mendatang, sementara itu siap diperkenalkan ke Formula E untuk 2018/19 dan juga direncanakan untuk diterapkan di Formula 3.
Bagaimana masa depan Halo?
Terlepas dari semua kritik di luar sana, Halo belum tentu merupakan solusi definitif F1. Olahraga ini belum menyerah pada konsep lain. FIA tetap terbuka untuk mengembangkan Halo dan mencari opsi lain, sementara estetika akan menjadi yang terdepan dalam perubahan regulasi besar berikutnya pada tahun 2021. Uji coba pertama prototipe ‘kaca depan’ IndyCar yang sukses minggu lalu mungkin menawarkan rute alternatif, dan mungkin lebih enak dipandang.
Ketika ditanya apakah FIA ingin melakukan penelitian sendiri terhadap solusi ‘kaca depan’ IndyCar, Mekies mengatakan kepada RACER: “Sejauh penelitian berjalan, kami selalu berusaha membagikan apa yang kami lakukan. Kami akan mengejar ketinggalan.” lihat di mana item yang mereka coba letakkan dalam hal tingkat perlindungan.
“Anda mungkin ingat bahwa kami sendiri memindai berbagai tingkat perlindungan. Perisai itu sendiri yang kami coba di Silverstone tahun lalu memiliki tingkat perlindungan yang sedikit berkurang, jadi yang penting adalah menemukan kompromi yang baik. Sangat bagus bahwa pemain penting seperti IndyCar terlibat dalam hal ini, dan kami bekerja sangat erat dengan mereka.”
Halo mungkin bukan solusi sempurna, dan tentu saja tidak sesuai dengan selera semua orang, namun solusi ini akan tetap ada – setidaknya untuk saat ini.
Ada argumen yang jelas mendukung pengenalannya, dan jika itu berarti menjalani satu musim dengan ‘mobil F1 jelek’ untuk mengurangi risiko cedera serius atau kematian dalam olahraga tersebut, apakah ada yang akan keberatan?
