Wawancara Moto2 – Steve Sargent (Triumph Moto2): EKSKLUSIF | Moto2

Wawancara eksklusif dengan Chief Product Officer Triumph, Steve Sargent (di kiri Herv? Poncharal pada foto di atas).

Triumph akan menggantikan Honda sebagai pemasok mesin eksklusif untuk Kejuaraan Dunia Moto2 mulai 2019, dengan versi mesin tiga silinder 765cc yang disetel untuk balapan yang digunakan untuk Street Triple baru. Crash.net bertemu dengan Steve di Mugello setelah konferensi pers mengumumkan masuknya merek Inggris ke dalam kategori menengah.

Crash.net:
Bagaimana semuanya bisa bersatu?

Steve Sargent:
Ya, itu sekitar dua belas bulan yang lalu. Kami memiliki kontak yang sama, seorang pria yang pernah bekerja untuk Triumph. Dia kenal orang-orang di kamp balap. Orang ini menelepon saya dan berkata, ‘Apakah Anda menyadari kontrak mesin Moto2 akan ditinjau? Tahukah Anda bahwa Dorna sedang mempertimbangkan siapa yang akan menjaminnya?’ Kami mengatakan kami tidak begitu sadar. Dia berkata, ‘Apakah Anda tertarik dan ingin saya memperkenalkan Anda kepada orang-orang di Dorna?’ Dan begitulah awalnya.

Crash.net:
Bisakah Anda memberi tahu kami sedikit tentang program pengujian mendatang yang akan berlangsung menjelang musim 2019?

Steve Sargent:
Kami akan melakukan banyak pekerjaan pengujian di stasiun pengujian di Triumph karena Anda benar-benar dapat menempatkan mesin melalui langkahnya di rig pengujian mesin. Maksud saya, Anda dapat mempertahankannya terus-menerus selama berjam-jam pada putaran yang sangat, sangat tinggi. Anda harus melakukan tes trek juga. Pengujian trek akan ada di sana, tetapi pekerjaan ketahanan akan dilakukan di rig pengujian mesin.

Crash.net:
Apa karakteristik mesin tiga silinder dibandingkan dengan desain empat silinder yang lebih konvensional?

Steve Sargent:
Nah, hal dengan banyak empat silinder adalah mereka membuat tenaganya cukup tinggi di kisaran putaran. Anda harus menghormati mereka dengan sangat keras untuk mendapatkan yang terbaik dari mereka. Dengan triple Anda memiliki penyebaran torsi dan tenaga yang jauh lebih luas di seluruh rentang putaran. Semua rasanya seperti keluar dari sudut adalah – karena tidak ada frase yang lebih baik – Anda mendapatkan tendangan di pantat. Saat Anda membuka throttle saat keluar dari tikungan, itu benar-benar membuat Anda menuruni jalan lurus. Ini akan menjadi tantangan yang sangat berbeda bagi tim karena mereka harus berurusan dengan bagaimana mesin itu menghasilkan tenaganya. Adapun pengembangan sasis mereka, mungkin ada beberapa pembelajaran yang harus dilakukan di sana.

Crash.net:
Apakah Anda mengharapkan desain sasis yang sangat berbeda dari yang digunakan Kalex, Suter, KTM, dan Tech 3 sekarang?

Steve Sargent:
Yah, mereka tidak akan bisa menggunakan sasis yang mereka miliki sekarang karena titik pemasangan mesin sangat berbeda antara kedua mesin (Honda dan Triumph). Mereka akan mendapatkan informasi. Saya yakin ada orang di sini hari ini yang akan keluar hari ini, mengambil pita pengukur dan mulai mengukur. Mereka akan mendapatkan detailnya dan kemudian mereka akan mulai mengerjakan sasis dari sana.

Crash.net:
Apakah Anda mengharapkan top speed mesin triple jauh berbeda dengan yang dimiliki mesin Honda CBR600 sekarang?

Steve Sargent:
Kecepatan tertinggi… Kami tahu apa yang bisa dilakukan oleh motor Supersport. Baru-baru ini di North West 200 Martin Jessop melaju lebih dari 170mph. Sekarang, ini adalah motor stok, yang akan jauh lebih berat daripada motor Moto2. Aerodinamika pada motor Moto2 akan jauh lebih baik. Jadi, saya berharap untuk melihat lebih dari itu dengan mudah.

Crash.net:
Seberapa ringan yang Anda harapkan?

Steve Sargent:
Maksud saya, orang-orang ini tidak memberikan angka berapa berat sepeda mereka, jadi saya kira. Tapi saya akan membayangkan bahwa dibandingkan dengan sepeda Supersport kami, mereka mungkin lebih ringan sepuluh kilo.

Crash.net:
Sepertinya ada ide untuk menaikkan level elektronik dengan mesin Moto2. Bagaimana Anda mendekatinya?

Steve Sargent:
Jadi, ini adalah sesuatu yang sangat dikhawatirkan oleh Dorna. Itulah mengapa mereka memperkenalkan kami dengan Magneti Marelli sebagai partner ECU. Maksud dari hubungan itu adalah Magneti Marelli akan mengembangkan ECU yang pada dasarnya memberi tim lebih banyak permainan daripada yang mereka miliki saat ini. Ini bukan ECU stok, ini yang dikembangkan Magneti Marelli khusus untuk mesin ini.

Crash.net:
Bagaimana dengan motor uji ini dan Julian Simon?

Steve Sargent:
Kami sangat senang dengan mereka. Jelas kami tidak akan merilis waktu putaran atau apa pun. Secara kasarnya kami sangat senang dengan mereka.

Crash.net:
Selain Kejuaraan Dunia Moto2, apakah Anda berharap melihat mesin ini digunakan di seri lain atau kejuaraan nasional?

Steve Sargent:
Saya pikir sudah ada minat pada beberapa seri domestik. Jika masuk ke Moto2, mereka bisa mengembangkan seri paralel di Inggris, Jerman atau Prancis, atau dimanapun. Ini bukan sesuatu yang belum kami selesaikan. Ini yang masih kami pertimbangkan.

Crash.net:
Anda berbicara sebelumnya tentang bagaimana Anda mengenal orang-orang di Dorna, yang akhirnya menghasilkan kesepakatan ini. Apakah perlu banyak meyakinkan tingkat ruang rapat untuk semua Triumph untuk mendukung ini?

Steve Sargent:
Tidak terlalu. Anda tahu, kami harus memahami peluangnya dan kami harus memahami biaya di pihak kami. Begitu kami mendapatkan keseimbangan itu dengan benar, kami dengan senang hati membawanya ke dewan direksi dan berkata, ‘Kami pikir ini adalah kesempatan.’ Cocok dengan tempat yang ingin kita tuju. Ini membawa kita ke perhatian audiens yang besar. Dan banyak orang yang mengikuti MotoGP mungkin tidak mengetahui Triumph saat ini. Jadi untuk menempatkan merek Triumph di depan penggemar muda, orang-orang yang mungkin tidak tertarik dengan merek tersebut, Anda tahu itu luar biasa.

Crash.net:
Dengan Danny Kent memenangkan gelar GP Inggris pertama selama 37 tahun pada 2015 dan Cal Crutchlow mengakhiri paceklik kemenangan MotoGP Inggris tahun lalu, tampaknya ini menjadi periode emas. Apakah Anda merasa kembalinya Triumph terkait dengan itu?

Steve Sargent:
Ya, itu brilian, bukan? Sangat menyenangkan melihat bakat Inggris di level mana pun. Jelas, kami adalah merek global, jadi kami memiliki perwakilan di seluruh dunia. MotoGP pergi ke semua negara tempat kami memiliki dealer dan tempat kami menjual sepeda. Baju ini pas.

Crash.net:
Bisakah Anda memberi tahu kami sedikit tentang di mana mesin akan dibuat?

Steve Sargent:
Apa yang kami lakukan adalah memasok mesin dengan suku cadang kit ke Extern Pro, dan mereka merakit mesin di fasilitas mereka di Spanyol. Bagian kitted, beberapa bagian berasal dari Thailand dan beberapa bagian berasal dari Inggris. Anda mendapatkan poros engkol, yang berasal dari Inggris. Anda memiliki camshafts yang berasal dari Inggris. Batang con juga akan datang dari Inggris.