Wawancara MotoGP – Andrea Dovizioso: EKSKLUSIF | MotoGP

Dikenal sebagai salah satu spesialis pengereman akhir di MotoGP, Andrea Dovizioso mengasah gaya berkendara efektifnya untuk meraih dua kemenangan di kelas premier dan 33 podium lagi selama berada di kelas premier yang berlangsung lebih dari sembilan tahun.

Bergabung dengan anggota staf Brembo, Dovizioso duduk bersama Crash.net di Jerez untuk membahas seluk-beluk pengereman pada mesin MotoGP 270bhp, evolusi tenaga pengereman dalam beberapa tahun terakhir, serta pemikirannya tentang kejadian terkini dengan Ducati.

Kecelakaan.net:
Cal Crutchlow baru-baru ini memberi tahu kami bahwa Ducati adalah motor dengan rem terbaik yang pernah ia kendarai. Tentu saja itu terjadi pada tahun 2014, tetapi apakah kualitas tersebut masih dipertahankan?

Andrea Dovizioso:
Sepeda rem terbaik? Ya. Saat itu motor itu sangat-sangat bagus dalam pengereman. Tapi dari cara pembuatannya, bagus banget untuk pengereman tapi kurang bagus untuk berbelok. Jadi kami bekerja keras dan meningkat pesat di tikungan, namun kami kehilangan sedikit stabilitas pengereman.

Kecelakaan.net:
Jadi bagaimana Anda mengembangkan gaya berkendara Anda sejak bergabung dengan Ducati?

Andrea Dovizioso:
Banyak hal tentang garis di trek, karena ketika Anda memiliki batasan seperti berbelok, Anda harus mencoba beradaptasi di tikungan secepat mungkin. Namun jika motor tidak berbelok, Anda tidak bisa mengerem, melebar dan kembali dengan sangat cepat. Jadi, Anda harus mengambil jalan pintas. Anda harus mendaftar lebih awal. Dan sayangnya, Anda tidak dapat menyelesaikan sudut tersebut dengan sempurna. Kami punya akselerasi yang sangat bagus, tapi ini adalah kompromi terbaik bagi kami.

Kecelakaan.net:
Apakah performa pengereman pada motor MotoGP telah berkembang pesat sejak Anda bergabung di kelas ini pada tahun 2008?

Andrea Dovizioso:
Sangat. Sangat. Juga karena sepeda berkembang setiap tahun dan banyak berubah setiap tahunnya. Saya tidak ingat persisnya, tapi tiga tahun lalu pengereman mencapai batasnya karena motornya mengalami kemajuan pesat sehingga kami bisa mengerem lebih keras lagi. Juga karena kami tidak lagi menggunakan kopling. Semua sistem elektronik bekerja jauh lebih baik dibandingkan masa lalu. Kami bisa menggunakan lebih banyak potensi motor. Jadi remnya melampaui batas dan mereka (Brembo) sangat bagus dalam berkembang dengan sangat cepat. Saat tes biasanya Anda tidak mengalami masalah, namun saat balapan mungkin Anda akan menemukan masalah besar. Mereka menciptakan banyak hal baru dengan kalibernya. Mereka meningkatkan ukuran disk. Mereka memperbesar rotor. Beberapa hal, dan sekarang tidak ada yang punya masalah. Kami hanya harus menggunakan yang terbaik untuk setiap sepeda dan setiap sepeda membutuhkan hal yang berbeda. Tapi tidak ada yang melampaui batas saat ini.

Kecelakaan.net:
Motegi dulunya adalah sirkuit di mana kami melihat rem ditekan hingga batasnya. Bahkan di trek yang menuntut seperti ini, Anda tidak mengalami masalah apa pun?

Andrea Dovizioso:
Tidak lagi. Semuanya sangat bagus.

Kecelakaan.net:
Secara umum, apa perbedaan metode pengereman Anda saat mengendarai motor MotoGP dan roadbike?

Andrea Dovizioso:
Ya, kami menggunakan sepeda prototipe. Ini berarti Anda dapat memberikan lebih banyak intensitas dalam segala hal yang Anda lakukan. Akselerasi, di tengah tikungan, tapi terutama pengereman. Dan rem karbon Brembo memberikan dampak besar terhadap hal tersebut. Namun yang pasti, intensitas yang bisa Anda berikan pada sepeda jauh lebih banyak dibandingkan dengan sepeda lainnya.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda harus melatih pikiran Anda untuk menyadari bahwa pengereman dengan intensitas seperti ini mungkin dilakukan?

Andrea Dovizioso:
Ya, tapi biasanya Anda melakukannya langkah demi langkah. Setiap kategori satu langkah lebih tinggi. Pada 250 dan kemudian ke MotoGP. Tapi ya, setiap kali itu adalah sesuatu yang lebih, lebih, lebih dan lebih tetapi langkah yang Anda ambil hanyalah sebuah langkah. Jadi ini hanya tentang belajar. Salah satu perubahan terbesar dari 250 ke MotoGP adalah rem karbon karena potensi rem karbon sangat tinggi. Terutama perasaan yang Anda rasakan dengan karbon benar-benar berbeda. Pada awalnya itu tidak terlalu mudah, tetapi ini hanya masalah mengetahui sesuatu dan Anda memerlukan sedikit waktu untuk mengelolanya.

Kecelakaan.net:
Anda perlu menaikkan suhu ban sebelum balapan. Apakah ada protokol serupa untuk rem?

Andrea Dovizioso:
Sama persis dan bagi kami itu menjadi wajar dan lumrah. Tapi itu jelas tidak normal! Intensitas yang harus Anda gunakan pada ban dan rem untuk bersiap sangatlah besar. Anda tidak dapat memperlambat tumpang tindih dan segera menekan. Atau Anda tidak bisa memperlambat terlalu banyak karena semua suhu pasti akan turun.

Kecelakaan.net:
Apakah waktu yang tumpang tindih cukup untuk menaikkan suhunya?

Andrea Dovizioso:
Mengenai rem, biasanya tergantung pada trek dan suhu yang Anda miliki. Tapi biasanya satu atau dua pengereman (zona) sudah cukup.

Kecelakaan.net:
Saat Michelin pertama kali masuk menggantikan Bridgestone sebagai pemasok ban, karakteristik ban depannya cukup berbeda. Apakah penggunaan rem Anda berubah seiring berjalannya waktu?

Andrea Dovizioso:
Ya tentu. Kami harus mengerem dengan cara yang sangat berbeda. Jalurnya telah berubah. Titik pengereman telah berubah. Seberapa sering Anda mengerem di tengah tikungan sangatlah berbeda.

Kecelakaan.net:
Saya ingat tahun lalu dengan Bridgestone Anda mengatakan garis Anda adalah ‘V’ di sudut, sedangkan Anda tidak dapat melakukannya dengan Michelin.

Andrea Dovizioso:
Tepat. Anda tidak bisa memberikan tekanan yang sama pada Michelin seperti pada Bridgestone. Jadi harus mengerem dengan halus dan di tengah tikungan harus hati-hati mengerem dengan keras. Semua gerakan yang Anda buat, saat Anda memberikan tekanan atau saat Anda melepaskan tekanan, Anda harus sangat, sangat mulus dengan Michelin.

Kecelakaan.net:
Anda menggunakan ban Bridgestone dari tahun 2009 hingga ’15. Apakah masih ada proses untuk memahami ikatan ini dan bagaimana memanfaatkannya secara maksimal?

Andrea Dovizioso:
Tidak tidak tidak. Butuh waktu, entahlah, dua atau tiga bulan.

Kecelakaan.net:
Anda menggunakan cakram karbon dalam kondisi basah pagi ini (Jumat di Jerez). Apakah ini pertama kalinya kamu melakukan ini?

Andrea Dovizioso:
TIDAK. Pertama kali tahun ini di Argentina. Saya mencobanya dua kali dalam kondisi bagus karena tidak terlalu dingin dan grip di Argentina dan di sini sangat bagus. Jadi itu membantu tetapi saya tidak punya masalah. Ini juga sangat baik untuk mekanik karena harus mengganti rem berkali-kali. Jika Anda selalu menggunakan rem yang sama, itu akan jauh lebih mudah dan Anda memiliki umpan balik yang sama pada tuasnya. Saya tidak tahu apakah kita bisa menggunakannya (dalam keadaan basah) di mana saja dan pada suhu apa pun. Mungkin ya. Saya harap begitu.

Kecelakaan.net:
Bradley Smith merupakan salah satu pebalap yang menggunakan cakram karbon di kondisi basah pada balapan Sepang tahun lalu.

Andrea Dovizioso:
Marc (Marquez) juga.

Kecelakaan.net:
Dia mengatakan suhu tinggi di Malaysia menjadi faktor besar dalam keputusannya.

Andrea Dovizioso:
Pastinya itu membantu.

Kecelakaan.net:
Apakah Anda perlu lebih peka terhadap tuas saat menggunakan cakram karbon saat hujan?

Andrea Dovizioso:
Tidak, tapi seperti yang saya katakan, saya mencobanya ketika saya sudah memiliki cengkeraman yang baik di aspal dan cuacanya tidak terlalu dingin. Ini membantu menggunakan rem karbon. Saya tidak tahu apakah saya akan mendapat masalah tetapi dari masukan dan perasaan yang saya rasakan sekarang, saya dapat mengatakan tidak.

Kecelakaan.net:
Sekarang hanya beberapa pertanyaan umum. Balapan di Argentina dan Austin tidak berjalan sesuai rencana, namun Anda berada di urutan kedua di Qatar dan berjuang untuk menang hingga akhir. Melihat ke belakang, apakah balapan di Qatar merupakan salah satu balapan terbaik Anda?

Andrea Dovizioso:
Cara kami mengaturnya, karena bersama tim kami mengganti ban di grid, mungkin iya. Namun sering kali ketika saya melakukan ruam, beberapa pengendara lain menganggap hal itu mudah dilakukan. Jadi dari luar sepertinya saya tidak membuat hasil yang istimewa. Tapi dari saya dan ketika saya berada di dalam (pengalaman itu), saya dapat mengatakan bahwa itu adalah salah satu yang terbaik, pastinya.

Kecelakaan.net:
Di Valencia tahun lalu, Gigi Dall’Igna mengatakan meningkatkan putaran motor adalah fokus utamanya selama musim dingin. Apakah mengherankan jika ini masih menjadi kelemahan utama motor 2017?

Andrea Dovizioso:
Saya tidak terkejut.

Kecelakaan.net:
Mengapa?

Andrea Dovizioso:
Saya tidak terkejut (tertawa).

Kecelakaan.net:
Jadi apakah ini sesuatu yang mendasar dalam desain sepeda motor?

Andrea Dovizioso:
Dari mana asalnya, tidak ada yang tahu. Jadi sekarang saya pikir kita fokus untuk mencoba memahaminya.

Kecelakaan.net:
Seperti rekan setim Anda, Anda melakukan transisi dari Yamaha ke Ducati. Ducati saat ini adalah motor yang sangat berbeda dengan motor yang Anda kendarai pada tahun 2013, namun bisakah Anda menjelaskan tentang perubahan utama yang harus Anda lakukan untuk beradaptasi?

Andrea Dovizioso:
Ya, tim saya adalah tim satelit dan situasinya sangat berbeda. Tahun itu di Yamaha saya menjalani tahun yang sangat bagus. Saya finis keempat dengan, menurut saya, enam podium. Saya menjalani musim yang sangat bagus. Juga karena saya pertama kali menggunakan Yamaha dan saya tidak berkembang dan tidak bisa mengembangkan apa pun. Sepedanya sama dari awal hingga akhir. Jadi situasinya sangat berbeda bagi Jorge. Dan saya mendapatkan motor yang benar-benar berbeda di tahun pertama saya di Ducati dibandingkan sekarang. Sekarang, menurut saya ini adalah Ducati terbaik yang pernah saya kendarai. Yang pasti basenya bagus banget. Tidaklah cukup baik untuk memperjuangkan kejuaraan. Namun kondisi ini jauh lebih baik dibandingkan tahun 2013.

Kecelakaan.net:
Secara teori, gaya berkendara Anda sangat berbeda dengan Jorge. Apakah salah satu masalah pada motor ini adalah Ducati dalam mengakomodasi dua gaya yang sangat berbeda?

Andrea Dovizioso:
Tidak, itu tidak menjadi masalah karena limit yang kita miliki masih terlalu besar dan limit tersebut keluar terlalu dini. Untuk kedua pengendara kami memiliki batasan yang sama. Itu terlalu besar, jadi tidak masalah apa gaya berkendara Anda. Batasannya terlalu dini sehingga Anda tidak bisa melakukan perubahan besar pada motor agar berdampak padanya. Jadi Anda bisa menggunakan sepeda dengan setup berbeda, tapi batasannya selalu ada. Jadi inilah alasan mengapa kita tidak bisa terlalu cepat.

Kecelakaan.net:
Bisakah Anda menjelaskan apa yang Anda maksud ketika Anda mengatakan batasnya terlalu dini?

Andrea Dovizioso:
Itu dimulai ketika saya melepas rem dan terus berlanjut. Juga ketika saya menyentuh pedal gas, itu terus berlanjut. Setiap saat selalu seperti itu.

Kecelakaan.net:
Bagaimana perubahan di dalam Ducati sejak Anda pertama kali bergabung dengan tim?

Andrea Dovizioso:
Saat itu kondisi sepedanya sangat-sangat buruk. Maksudku, kami punya banyak masalah dan batasnya luar biasa. Saya belum pernah mengendarai sepeda seperti ini. Itu benar-benar bencana. Dengan kedatangan Gigi, banyak hal yang dilakukannya agar motornya menjadi normal – dengan batasan tertentu, namun menjadi normal. Dari (akhir) 40 detik (terbelakang) kami tiba untuk memenangkan perlombaan atau memperebutkan podium.

Kecelakaan.net:
Dan Anda melihat perubahan besar secara internal?

Andrea Dovizioso:
Ya. Masalah pertama dan terbesar pada saat itu ada di dalam Ducati, bukan pada motornya. Sepeda itu adalah hasilnya. Masalahnya adalah bencana yang ada di dalam diri Ducati. (Ada) Banyak insinyur dan tidak ada situasi yang tepat di dalam untuk mengerjakan motor. Ketika Gigi tiba, semua orang merasa dialah bosnya dan semua orang mengikuti idenya. Semuanya berjalan sebagaimana mestinya, dengan cara yang normal.

Kecelakaan.net:
Apakah komunikasinya sudah membaik?

Andrea Dovizioso:
Ya. Banyak hal.

Kecelakaan.net:
Terakhir, setelah Anda memenangi balapan di Sepang tahun lalu, Anda berfoto di depan para jurnalis yang berkumpul di konferensi pers yang nyaris mengejek dan berkata: ‘Ini untuk Anda’. Apa maksudmu dengan ini?

Andrea Dovizioso:
Karena balapan itu adalah emosi yang kuat. Itu sangat bagus. Terjadi pertarungan yang bagus. Saya mengatur balapan dan semuanya sangat bagus. Namun kenyataannya, lebih penting bagi orang-orang di dunia ini daripada saya untuk memahami bahwa saya adalah salah satu pebalap terbaik. Jika Anda tidak memenangkan perlombaan, sepertinya Anda bukan salah satu dari mereka, namun kenyataannya tidak demikian. Namun bagi banyak orang di dunia ini memang demikian.