Wawancara MotoGP – Kenny Roberts Senior: EKSKLUSIF (Bagian 2) | MotoGP
Bagian terakhir dari wawancara eksklusif dengan tiga kali Juara Dunia 500cc ‘Raja’ Kenny Roberts, jelang putaran MotoGP Amerika akhir pekan ini.
Setelah pensiun pada akhir tahun 1983, musim di mana ia memenangkan enam balapan dan menjadi runner-up setelah Freddie Spencer, Roberts langsung pindah ke manajemen tim, awalnya di kelas 250cc dan kemudian, dari tahun 1986, di kelas 500cc.
Tim Roberts menjadi entri resmi pabrikan Yamaha pada tahun 1990 dan memenangkan tiga gelar berturut-turut bersama Wayne Rainey di kelas utama ditambah mahkota selanjutnya untuk John Kocinski di kategori 250cc.
Roberts memecahkan peringkat di Yamaha pada tahun 1997 dan – dengan dukungan dari Modenas – mengubah Tim Roberts menjadi seorang konstruktor.
Petualangan berlanjut di bawah bendera Proton sejak tahun 2001, namun persaingan semakin ketat dengan pabrikan independen di era empat tak yang mahal, sehingga mendorong kemitraan mesin dengan Honda.
KR-Honda mencetak dua podium bersama putranya Kenny Jr pada tahun 2006, tetapi perubahan peraturan lainnya – menjadi mesin 800cc – membuat Honda kesulitan dan Roberts kesulitan pada tahun berikutnya dan tim tersebut tidak kembali pada tahun 2008.
Bagian pertama dari wawancara berfokus pada karir Roberts sebagai pembalap dan bagian kedua dimulai dengan meminta Kenny memilih balapan terbaiknya, sebelum beralih ke manajemen tim dan Kejuaraan Dunia MotoGP saat ini…
Kecelakaan.net:
Apakah kesuksesan Anda di Indy Mile tahun 1975 tetap menjadi pencapaian terbesar Anda?
Kenny Roberts Senior:
Benar. Orang yang tidak melakukan jalan tanah tidak dapat memahaminya dengan jelas. Untuk memulai dari tempat terakhir di baris ketiga dan mundur sejauh yang saya lakukan sebelumnya, dan akhirnya memimpin putaran terakhir sekitar tiga inci…
Semua yang saya ketahui, pelajari, dan praktikkan sepanjang hidup saya dimasukkan ke dalam lingkaran itu. Jika saya start di posisi ketiga atau keempat dan menang, itu bagus. Itu hal lain. Saat saya duduk di atas sepeda motor, saya tahu itu adalah pencapaian terbesar saya sejauh ini secara fisik dan mental (saat memasukinya). Dan sejujurnya, itu berbahaya, di luar jangkauan yang seharusnya saya lakukan.
Lainnya? Jarama, melawan Sheene di ’82 di ‘V’. Itu adalah balapan epik lainnya yang menurut saya tidak dapat dilakukan oleh orang lain. Setiap putaran, setiap tikungan, karena bannya tidak terlalu bagus, dan motornya kecil.
Saya hanya membidik tepi jalan. Saya memukulnya dan kemudian goyah ke tikungan berikutnya. Melakukan putaran demi putaran adalah sebuah pengalaman!
