Wawancara – Wilco Zeelenberg (Yamaha): EKSKLUSIF | MotoGP

Wawancara eksklusif dengan Wilco Zeelenberg dari Movistar Yamaha.

Pembalap asal Belanda itu, mantan pemenang 250GP dan manajer tim WSS peraih gelar untuk Cal Crutchlow, bekerja dengan juara tiga MotoGP Jorge Lorenzo dari 2010-2016.

Zeelenberg sekarang menjadi analis performa pebalap untuk pendatang baru tim Maverick Vinales, yang telah memenangkan tiga balapan sejauh musim ini…

Kecelakaan.net
Wilco, Anda bekerja dengan Jorge Lorenzo selama bertahun-tahun. Seperti apa Maverick bekerja sebagai pribadi?

Wilco Zeelenberg:
Maverick adalah pria yang sangat profesional dan termotivasi. Jika saya harus membandingkannya dalam hal motivasi, dia adalah salah satu pemain yang memiliki fokus tertinggi – pada dasarnya sama dengan Jorge – karena ketika pandangan tertutup dia dapat berkonsentrasi dengan sangat baik.

Maverick punya misi: Dia ingin menjadi juara dunia. Sangat jelas dan bagi saya tidak ada keraguan dia akan menjadi juara dunia. Hanya kapan. Itulah pertanyaannya. Namun dia akan menjadi tokoh kunci di MotoGP di tahun-tahun mendatang.

Sikapnya sangat dewasa. Kami memintanya, ‘berada di sini saat ini’ dan dia memang ada. Dia mendengarkan dengan sangat baik dan sangat bersemangat untuk belajar, untuk bertindak. Karena kami punya banyak pengalaman dengan motor ini. Terlepas dari beberapa contoh tahun ini – dalam kondisi panas dan cengkeraman rendah – kami telah mampu meningkatkan motor selangkah demi selangkah dalam latihan yang memberinya rasa percaya diri.

Untuk menjadi juara dunia, Anda tidak bisa menghabiskan terlalu banyak akhir pekan berjuang dengan motor yang tidak bisa menang.

Kecelakaan.net
Apakah ada area tertentu di mana Maverick benar-benar kuat saat mengendarai motornya?

Wilco Zeelenberg:
Jika saya bandingkan dengan Jorge, Jorge pada dasarnya sangat halus, tenang dan lembut di bagian depan. Dan Maverick lebih agresif untuk ban depan, tapi khusus untuk Michelin dia membuatnya bekerja sedikit lebih baik. Dia menghentikan motornya dengan sangat baik dan karena itu dia bisa mengerem lebih lambat dan lebih dalam di tikungan. Dan dia lebih banyak menggunakan posisi tubuhnya ke arah depan motor dibandingkan Jorge.

Jorge, begitu dia mengerem, akan kembali (mengendarai sepedanya) untuk mencapai kecepatan menikung yang tinggi. Maverick ingin membelokkan motornya lebih cepat dan karena dia lebih berada di depan, dia berbelok lebih baik dan keluar lebih awal. Dan dia mengontrol rem belakang dengan sangat baik, baik tikungan kiri maupun kanan.

Jadi itu membuat pengaturan markas kami sedikit berbeda dari Jorge. Dengan Jorge kami terkadang kesulitan untuk memperbaiki motor ketika kami berhenti karena kami tidak dapat melakukan hal yang sama dengan setup yang kami bisa lakukan sekarang dengan Maverick. Karena Jorge tidak mengerem terlalu keras dan terlambat. Jadi dari segi pegas dan konfigurasi, kita dapat melakukan hal berbeda dengan Maverick, dan ini sangat menarik.

Kami kesulitan dalam mengerem berkali-kali dengan Jorge, tapi dengan Maverick, motor mengerem dengan baik dan terlambat. Menarik bagi kami untuk melihat dan memecahkan banyak masalah kecil yang kami alami bersama Jorge selama beberapa tahun terakhir. Hal ini didasarkan pada gaya mengemudinya.

Kecelakaan.net
Apakah gaya Maverick mirip dengan Rossi?

Wilco Zeelenberg:
Tidak, dia juga mengemudi dengan cara yang berbeda dari Vale. Dia kuat, jadi dia menggunakan banyak kekuatan tubuh untuk mengubah arah motornya. Namun dengan cara yang berbeda dengan Vale. Vale panjang dan kurus. Jadi ukuran tubuhnya berbeda-beda. Mereka mengeluhkan berbagai hal tentang motornya, karena gaya berkendara pada dasarnya.

Maverick kuat dan sangat bugar. Bahkan di lima ronde terakhir dia selalu punya tenaga. Saya perhatikan dia juga selalu bangun pagi-pagi sepanjang akhir pekan secara umum. Dia hanya punya banyak energi. Bukan hanya karena latihannya, tapi mungkin juga karena DNA-nya.

Kecelakaan.net
Musim ini terlihat lebih tidak terduga dibandingkan musim lalu…

Wilco Zeelenberg:
Hal ini sangat tidak dapat diprediksi. Memenangkan dua balapan berturut-turut Dovi cukup aneh karena ia sudah sepuluh tahun berada di kejuaraan ini dan mengalahkan Marc, Vale, Jorge, dan Maverick bukanlah hal yang mudah. Namun dia melakukannya dua kali berturut-turut dan melakukannya dengan mudah di Barcelona. Jadi mari kita lihat bagaimana perkembangannya.

Jika kami berjuang terlalu keras, kami harus melawan dan itulah yang kami coba lakukan (dengan sasis baru Yamaha). Anda harus menanggapi masalah yang Anda hadapi. Di musim dingin Anda dapat mempersiapkan sepeda Anda tetapi hanya di beberapa trek, jika Anda melihat ada masalah, sepeda selalu berada di trek di mana Anda tidak dapat mengujinya.

Jadi Anda harus bereaksi, tapi jangan bereaksi berlebihan, karena Anda tidak ingin kehilangan kekuatan Anda. Kami memenangkan ketiga balapan. Itu tidak buruk. Bagaimanapun, ini adalah kejuaraan yang aneh!

Kecelakaan.net
Menurut Anda apa kelebihan Yamaha tahun ini?

Wilco Zeelenberg:
Yang coba kami tingkatkan dibandingkan tahun lalu adalah grip belakang di penghujung balapan. Lebih baik, tapi harus ada grip di luar lintasan, kalau ngerti maksud saya? Michelin juga harus menghadirkan ban dengan ‘jendela’ yang tepat karena suhunya sangat sempit. Jika agak terlalu panas atau terlalu dingin…

Kecelakaan.net
Apakah jendela yang sempit berarti terkadang ada ‘celah’ di antara pilihan yang dikurasi?

Wilco Zeelenberg:
Tidak terlalu. Ban keras memang keras, tetapi ban tersebut mulai berputar lebih awal dan tidak pernah berhenti berputar. Jadi mereka memegang, tapi…tidak ada pegangan.

Kecelakaan.net
Bagaimana cara pengendara beradaptasi?

Wilco Zeelenberg:
Mereka mencoba, tapi seperti yang dikatakan Maverick di Barcelona, ​​​​’Selama balapan saya mencoba segalanya: Tidak condong. Penjemputan lebih awal. Tidak mengejar,’ untuk mencoba meningkatkan waktu putaran. Namun jika bagian belakang mulai berputar begitu Anda menyentuh throttle, sulit untuk dihindari. Itu adalah masalah utama yang ingin saya sampaikan.

Kecelakaan.net
Bicara soal penyesuaian, menurut Anda bagaimana kinerja Jorge di Ducati?

Wilco Zeelenberg:
Itu tidak mudah baginya. Keahliannya yang tinggi adalah kecepatan menikung, pada dasarnya, pengereman awal… Ducati tidak berbelok dengan baik, tetapi mereka memiliki kekuatan lain, jika tidak, Anda tidak akan memenangkan dua balapan berturut-turut. Saya pikir Ducati harus lebih dekat dengan Jorge dan Jorge harus lebih dekat dengan Ducati. Dia perlu belajar cara mengerem lebih keras dan lebih dalam serta mengurangi kecepatan menikung. Tapi ini juga merupakan salah satu skill miliknya yang tinggi dan tidak ada seorang pun yang mampu melakukan apa yang dia bisa, jika semuanya ada.

Kecelakaan.net
Bisakah Anda melihat Jorge dan Ducati mulai berubah?

Wilco Zeelenberg:
Ya, terutama secara elektronik mereka semakin membaik. Karena pergerakannya lebih sedikit. Tapi Jorge juga tidak membiarkan motornya bergerak, itu salah satu kelebihannya; dia sangat mulus dengan throttle. Namun hal itu tidak mudah untuk diprediksi, apalagi dengan ban. Dia menggunakan ban keras di Barcelona dan biasanya dia tidak pernah melakukan itu dan pada akhirnya berhasil dengan cukup baik. Meskipun Dovi menang dengan medium, Jorge kembali dan sedikit terlambat kalau tidak, dia akan naik podium lagi.

Kecelakaan.net
Terakhir, mengenai ban, apakah Marquez mengatakan menurutnya bagian depan yang asimetris menyebabkan masalah saat pengereman?

Wilco Zeelenberg:
Itu mungkin. Kami mengalami hal yang sama dengan Bridgestone. Setelah Anda melanjutkan (koneksi antara) dua koneksi yang berbeda, band harus ‘memutuskan’ koneksi mana yang akan digunakan. Jika Anda menyeberang dari satu persimpangan ke persimpangan lain tanpa mengerem, itu bukan masalah besar. Namun jika Anda mengerem sambil berbelok, suatu saat Anda harus melewati sambungan antara berbagai sambungan tersebut. Sambungannya tidak tepat berada di tengah-tengah pita, melainkan agak ke kiri atau ke kanan. Mereka berusaha memperbaiki transisi ini.

Kecelakaan.net
Terima kasih Wilco.

Wilco Zeelenberg:
Tidak masalah.